全球价值链(Global Value Chain)理论的基本思路是，一条价值链由众多的价值环节(如研发设计、产品生产、品牌管理、市场营销和售后服务等)构成，而每个环节并不创造等量价值，只有某些特定的战略环节才创造更高的附加值，谁控制了这些战略环节，谁就是GVC的治理者。汽车产业价值链中的战略环节是上游的研发设计和下游的品牌营销，跨国公司充分利用全球资源，控制核心环节，将生产组装等低端环节剥离出去，发展中国家成为承接地，由此纳入到汽车GVC的体系中。 中国是全球增长最快的汽车市场，目前已是世界第二大汽车消费国和生产国。但我国汽车企业实质上是汽车强国和跨国巨头的组装车间，只承担劳动密集的加工制造部分，处于全球价值链分工的低端环节，市场格局由跨国公司主导和控制。如何实现我国汽车企业升级，占领GVC上的高附加值环节显得尤为重要。 国内汽车企业在升级发展道路上主要可以分为两派：一是国有大型汽车集团，如一汽、上汽等，通过和跨国公司合资，嵌入其主导的全球价值链，走的是嵌入GVC的升级道路。二是一批新兴的内资汽车企业，如奇瑞、吉利等，坚持自主创新，树立自主品牌，整合全球资源，通过占领价值链中附加值高的战略环节，构建由自己领导的GVC，自主GVC来实现企业升级。 08年爆发的金融危机对实体经济的汽车业影响深远，全球汽车市场产销量都出现不同程度的下滑。为了应对危机对国内车市的不利影响、加快汽车产业调整和振兴，国家于09年初出台了《汽车产业振兴规划》，规划短期上利用刺激消费等措施提升车市，而更重要的是，在长期上明确了企业升级发展、产业结构调整的战略方向。 本文采用理论演绎、经验比较、规范分析和案例研究等方法，以汽车产业振兴规划为背景、全球价值链理论为依托，深入探讨我国汽车企业升级战略选择这_问题。 第一章绪论。第二章对GVC的理论内涵、汽车产业链和汽车企业升级等方面作一个清晰的文献梳理。第三章明确我国汽车业在GVC中的现状和问题，并引出现阶段的政策背景——《汽车产业振兴规划》。 接着，结合国外后发国家经验和我国汽车企业升级发展具体实践，对嵌入GVC和自主GVC两种升级模式进行深入比较，并结合奇瑞和吉利两个案例进行分析，这一部分(第四、五、六章)是本文的核心内容。 通过分析得到以下结论：1)自主GVC模式的企业能主动占领技术研发和自主品牌等高附加值的战略环节，是GVC中的治理者；国企虽然嵌入GVC的生产环节，但跨国公司是GVC的治理者，国企想通过合资模式的技术外溢效应来实现升级受到跨国公司的制衡和阻碍。2)自主GVC企业拥有较强的自主创新能力，联合开发和“干中学”使技术知识和经验快速成为组织内生的技术能力，为车型的更新换代和快速应变创造了条件。而国企想通过合资模式实现产业升级，就必须创造升级所需要的必要条件，如主动学习，克服核心刚性以及建立创新所需要的自主研发平台。3)从升级的可靠性来讲，在片断化程度、低度化程度、自主权、“干中学”效果、创新能力、响应社会期望等6个维度的比较中，自主GVC模式亦比嵌入GVC模式优越。4)全球汽车工业技术发展趋势和模块化条件，更有利于自主GVC升级模式。 最后第七章，明确我国车企自主GVC这一升级方向，推导出在产业振兴背景下车企自主GVC的三大升级战略——自主品牌、车企兼并重组和新能源汽车，并在产业和政府层面提出促进企业升级的对策建议。