旋转活塞式发动机是一种结构简单，功率密度大的新概念发动机。目前提出的几种旋转活塞式发动机均存在不易密封的问题。采用新的密封形式可以有效的解决这个难题。论文在充分考虑到旋转活塞式发动机特殊结构和运动形式的基础之上，提出了一种新的配气机构方案，用来满足发动机配气需求。论文围绕配气机构结构设计和性能分析展开了以下几个方面的研究：1.完成了发动机配气需求分析及新型配气机构结构设计。旋转活塞式发动机的结构和运动特性，决定了其特殊的配气需求。针对这一需求设计了一种凸轮环置，摇臂和气门固定在气缸上面的配气机构。在满足配气要求的基础之上，增加了调节气门间隙的结构，进一步完善了配气机构的结构方案。2.研究了气门运动，采用了目前运用最为广泛的高次多项式拟合的方法，建立气门运动轨迹拟合模型。在MATLAB里面建立了相应的计算程序，结合本文特定的研究对象得到了最优化系数。根据配气机构的结构特点，建立了气门轨迹向凸轮型线转换模型，得到了合适的凸轮型线。3.建立了多质量动力学模型，分析了配气机构的动力学性能。建立了凸轮型线向气门转化的的模型，计算得到了气门运动轨迹。利用拉格朗日方法建立了配气机构多质量动力学模型，编制了相应的数值计算程序，得到了配气机构气门动态响应模型。编制了计算程序，代入初始条件得到了气门响应曲线。4.开展了基于ADAMS的配气机构动力学性能的虚拟样机仿真分析。在SolidWorks中建立了配气机构的三维模型，将模型导入到ADAMS里面，进行运动学仿真获得了气门运动曲线。将气门和摇臂的三维模型导入到ANSYS中间，获得了有限元模型。在ADAMS里面，替换的原来刚体部件。进行了仿真，得到了气门的动力学仿真结果。总之，本文计算及仿真研究结果表明，本文设计的配气机构可以满足发动机的需要，在考虑到机构弹性的情况下依然可以实现设计功能，具有一定的实用价值。