随着都市圈的发展,大量人口在郊区或新城居住而在市中心工作,产生流向集中且时间性差异明显的大量客流,可以说市域快线是城市规模扩大和全域发展的必然产物。市域快线是连接中心城市与外围城市或向都市圈相邻城镇延伸的快速交通轨道线,其往往线路更长,速度等级更高,然而国内对于市域快线的行车组织研究还不够深入,各项技术指标标准还不明确。本文研究使用系统工程方法,将理论分析和生产实践密切结合,以理论分析、数值仿真为手段,为市域快线行车组织设计提供帮助。通过对国内外市域快线的调研分析,发现市域快线的客流在流量、流向、流时、流程、时空分布等方面均与其他轨道交通方式有较大区别,其服务标准的设计也与传统地铁有所区别,本文分别从车辆技术指标、最高运行速度、列车运行间隔等方面制定其服务技术指标。按照快、慢车是否采用相同速度等级的列车,分为等速快慢车模式和不等速快慢车模式。目前国内城市轨道交通主要采用等速快慢车模式。不等速快慢车模式在铁路上普遍采用,该模式在城市轨道交通中应用较少,在我国还没有相关研究成果和应用先例。本文首先研究等速快慢车的通过能力计算方法,并以此为基础,分析两种模式的差异性,进而提出不等速快慢车模式的通过能力计算方法。为等速与不等速快慢车模式的工程决策提供了更科学,更规范的设计方法,有利于未来优化轨道交通运营方案。同时通过对不同比例下快慢车运行图的模拟铺画找出越行点的设置规律,在运行图铺画之前确定越行点的位置。最后完成规划阶段市域快线快慢车列车运行图的铺画,为简化铺图过程,本文使用Visual Basic语言开发了一套适用于市域快线快慢车运行的列车运行图自动铺画系统,通过输入线路基本信息,牵引计算结果,越行点位置等条件,自动得到列车运行图,为实际规划阶段行车组织工作提供便利。