国家“十二五”综合交通运输体系规划提出：按照零距离换乘和无缝化衔接的要求,全面推进综合交通枢纽建设,基本建成42个全国性综合交通枢纽。综合货运枢纽作为综合交通运输体系的重要组成部分,是区域内部和对外货物运输的主要中转地,是多种运输方式的有效衔接点,对周边地区有较强的吸引和辐射作用,综合货运枢纽选址是否合理对综合交通运输体系规划有着重要影响。综合货运枢纽的选址受建设成本、节点间需求、运输规模效应等多种因索的影响,具有一定的不确定性。本文主要考虑建设成本的不确定性,对综合货运枢纽的选址进行了研究,建立了建设成本不确定条件下的综合货运枢纽选址模型,使得综合运输网络具有一定的稳定性。首先,本文在总结分析综合枢纽选址的国内外研究现状及相关理论的基础上,明确了方向,确定了本文研究的枢纽选址问题为在建设成本不确定条件下的多分配模式的P-中值枢纽选址问题。其次,应用建设成本情景集反映综合货运枢纽选址中的建设成本的不确定性,针对某一特定建设成本,综合考虑货物中转成本、运输成本、枢纽间运输规模效应及货物运输时间限制等因素,以综合货运网络总成本最小为目标,构建了特定建设成本下的综合货运枢纽选址模型,并在此模型的基础上引入最小最大后悔值理论,对其进行优化,建立了建设成本不确定条件下的综合货运枢纽选址模型。同时,根据模型特点,设计了求解模型的禁忌搜索算法。最后,本文以晋陕冀的部分城市以及北京、天津构成的具有20个城市节点的煤炭运输网络为算例,验证了所建的建设成本不确定条件下综合货运枢纽选址模型的可行性,并证明了最终的优化结果具有一定的鲁棒性,可为综合货运网络经营者提供一定的理论基础。