青岛市地铁2号线一期工程某车站1号风道侧穿56号砖混结构建筑物，为确保56号砖混建筑的安全，避免对居民生活造成影响，该建筑物的安全允许振速由2.0cm/s变更为0.5cm/s。基于此工程背景，本文探讨了地铁隧道钻爆成本与安全允许振速的关系；分析了爆破安全影响因素并提出爆破振动控制措施，为其他类似工程提供借鉴。　　采用工程类比和理论计算的方法，设计了1号风道上台阶满足安全允许振速为2.0cm/s、1.5cm/s、1.0cm/s、0.5cm/s的爆破方案，对不同安全允许振速的爆破方案及爆破材料用量进行对比，得出随着安全允许振速的降低，比钻眼量、导爆管单耗、雷管单耗均呈现增加趋势。　　对现场爆破产生的振动进行实时监测，爆破振动监测数据表明，95%的振速数值符合要求，证明了设计方案在现场实际应用的可靠性。　　基于安全允许振速为2.0cm/s、1.5cm/s、1.0cm/s和0.5cm/s的1号风道上台阶爆破方案，依据建筑安装工程费用计算方法，结合现场实际，简单概算不同安全允许振速的钻爆成本，探讨了钻爆成本与安全允许振速的关系。针对同一爆破工程中被保护目标建筑物，随着安全允许振速的减小，钻爆成本呈增加趋势，且增加趋势越来越明显。钻爆成本既不会无限的增大，也不会无限的减小。当安全允许振速小于某临界值 v1时，钻爆法无法满足安全允许振速要求；安全允许振速至临界值 v1时，钻爆成本达到最大值y1。当安全允许振速增大至某临界值v2时，钻爆成本趋于稳定值y2。　　采用层次分析法结合 MATLAB软件编程定量分析爆破安全影响因素，应用 PDCA循环模式对爆破振动进行控制管理。