随着经济的不断发展,越来越多的研究开始关注后发企业的技术能力提升问题。技术是推动经济发展的重要力量,这种力量的发挥离不开后发企业整体技术能力的提升,这也就是要构建一条完整的技术链,而技术链治理又是技术链完整、良好构建的重要保障。对于我国汽车产业而言,由于其后发劣势,在发展过程中借鉴发达国家的成功经验、成熟技术是必需也是最好的一种选择,在对引进的技术进行充分消化、吸收的基础上不断提升自主研发与创新能力,只有这样才能真正的实现技术上的独立自主,摆脱对发达国家的技术依赖,构建起具有自主产权的完整的技术链；现已有较多研究针对后发企业的技术能力提升问题开展起来,但是对技术链构建过程治理的研究还相对较少,因此本文结合中国汽车产业发展实践,对后发企业技术链治理模式的选择问题展开研究。本文首先结合案例实践按照后发企业技术链构建的3个阶段提出了各阶段的治理重点；第一个技术引进阶段后发企业面临的技术链构建的主要问题就是发达国家对后发企业的技术链与产业链的分割,这一阶段的治理重点就突破发达国家的这种分割,后发企业可以选择市场化的治理模式,通过大量的外部技术购买,先形成自己的产业能力,之后利用产业的发展带动技术的进步,促进技术链与产业链的协同发展。第二个消化、吸收阶段的治理重点就是后发企业要构建自己完整技术链环节,所以采用关系型治理,通过不断的与外方在零部件设计制造上的合作逐渐实现后发企业零部件的设计与制造的自主,进而通过内部化治理,实现核心技术的内部化、本土化,达到核心部件的设计、制造的自主,构建起后发企业完整的技术链环节。第三个阶段的治理重点则为掌控技术原理实现对发达国家的技术超越,这里提出一个新型市场化治理的模式,通过反向FDI在国外设立研发中心,收购国外的企业,让后发企业在技术研发上与国际保持同步,进而在此基础上实现对技术原理的掌控,达到技术超越的目的。其次就是分析后发企业之间技术链构建过程中的“合作行为”决策与合作机制；主要提出了四种机制：建立信任、技术嵌入、优化结构、相互制衡。最后对后发企业技术链治理提出相应的建议即后发企业应该根据自身的特点选择适合自己的技术链治理模式,协调好与后发企业之间的合作关系,从而构建自己完整的技术链,真正摆脱对发达国家的依赖。