随着机动车保有量的增加,各大城市交通拥挤问题日益严重,交通问题已经成为城市发展进程中的瓶颈点。新城区作为城市发展的一个新空间,为保证城市健康持续发展,必然需要对新城区交通进行科学合理的规划,引导城区各种交通方式协调发展。自行车交通作为一种绿色、环保、低碳的交通方式,必然成为新城区交通系统的重要组成部分。由于旧城区一些自行车交通系统规划方法不再适用于新城区,新城区需要一套适合自己的自行车交通系统规划方法,因此,对新城区自行车交通系统规划方法开展研究,对于科学合理规划新城区自行车交通系统,进而促进新城区交通可持续发展具有重要意义。本文以新城区自行车交通系统规划为研究对象,主要研究其自行车路网规划、停车场及其与其他交通方式的协调。进行自行车路网规划前首先进行自行车交通需求分析。首先,通过对小区土地利用信息的量化,确定不同小区交通产生和吸引区位影响系数,进而确定小区区位势,并在建立的基于人口和土地利用的新城区交通需求预测模型中引入区位势,从而确定新城区交通需求总量预测方法。最后在交通需求总量预测基础上,建立了交通方式划分和交通分布组合模型,同时对自行车交通分布及其在城市客运中所占比例进行预测,并结合实例进行应用分析。考虑新城区规划过程中不同区域所承担城市功能已明确,自行车路网规划时可以根据不同功能区划分自行车路网规划分区。采取不同区域之间自行车交通由廊道、集散道承担,相邻区域之间或同一区域内由集散道、连通道承担,形成以廊道、集散道为主骨架,连通道为基本组成部分的自行车路网方案,同时方案中规划一定的自行车休闲道,并给出不同类型道路适宜的交通量。针对不同层次的自行车道路设计不同类型的横断面形式,并对路网中交叉口设置形式进行分析。采用TOPSIS方法对规划路网方案进行评价,从而找出最优方案,并以深圳市光明新区为例进行应用分析。将自行车停车场划分为起讫点、换乘停车场,针对不同停车场建立不同需求预测模型。起讫点停车场需求预测主要是基于土地利用规划建立需求预测模型,换乘停车场根据不同换乘站合理吸引区内换乘量建立需求预测模型。针对自行车交通与其他交通方式衔接,给出新城区自行车换乘站选址原则及换乘设施的构成。最后在上述研究成果基础上,规划出深圳市光明新区自行车换乘站及停车场布局方案。