随着中国产业结构的升级及市场消费结构的改变,货运需求展现了新变化。以铁路集装箱为主的多式联运具有高效便捷、安全可靠、经济集约等优点,已成为扩大铁路货运供给的重要内容和铁路转型升级的重要途径。现代物流的核心内容是降低物流成本和提高物流效率。目前,铁路集装箱运输发展缓慢,运量仅占铁路货运总发送量的3%;中国物流总费用达12.1万亿元,占GDP的比例是14.6%,而美国只有7.5%;中国的物流保管费用是发达国家的2倍,管理费用更是达到了3-4倍。因此,研究铁路集装箱多式联运成本的控制和优化方法,对于缓解国内高成本的压力、节约社会资源、贯彻供给侧结构性改革具有深远的意义。文章首先基于成本控制理论和发达经济体成本控制的先进经验,从经济学角度对铁路集装箱多式联运成本体系进行了解析与重构,并使用模糊评价法对中国铁路集装箱多式联运企业的成本现状进行了测算;接着以武汉铁水联运示范工程为例,考虑到三部分成本控制的责任主体不尽相同,对制度成本和技术成本从具体措施上提出控制建议,对运作成本使用估时作业成本法将企业内部的已用产能和闲置产能进行分析,从核算层面提出成本控制的措施;最后,通过对“三分法”的成本体系的控制,从成本、效率、全球价值链等角度提出了我国多式联运物流组织优化的相应建议。通过文章的研究得出了如下结论:第一,铁路集装箱多式联运成本应包含三部分:企业在遵守公共制度的过程中支付的“制度成本”;企业在设立、改进、扩展等一系列活动的过程中,得到并使用特定的技术要素时所支付的“技术成本”;企业在日常的运营过程中支付的“运作成本”。传统的物流成本分类过于狭隘。第二,中国联运企业的成本评价得分仅为68.87,属于“较差”这一等级。成本控制迫在眉睫。第三,在武汉铁水联运示范工程中,制度成本需要通过“降费”、“减项”、“规范”等进行控制;技术成本需要通过限制物流基础设施预算、降低技术和设备的更新成本等进行控制;运作成本使用估时作业成本法对企业内部的各项产能进行分析,通过管理闲置产能对成本进行控制。根据以上研究,降成本是企业永恒的主题,并不是阶段性的工作,因此有必要从增强运输网络布局、完善联运基础设施和信息系统、重建联运竞争与合作价值链等途径对物流组织进行优化。