近年来由于重载交通和桥梁逐渐趋于轻型化,使得汽车动荷载在桥梁承受的荷载中所占的比例越来越大。当汽车激振力的频率与桥梁的固有频率接近时,还将引起桥梁的共振,过大的振幅将危害桥梁的安全。因此,车辆荷载对桥梁结构的冲击和振动影响,已成为桥梁结构计算分析中不容忽视的重要因素之一。在公路桥梁设计规范中,采用冲击系数考虑汽车对桥梁的冲击作用,但不能够反映桥面平整度、桥梁损伤、车辆动力特性及行车速度等因素对冲击效应的影响。本文以某30m跨径混凝土简支T梁桥和一辆双轴载重货车为例,基于车桥耦合振动理论,计算了桥梁在车辆激励下的动力响应。分析了车辆行驶速度、车辆横桥向行驶位置、车体质量以及车辆的悬架和轮胎刚度等因素对桥梁的动力响应的影响规律。对车辆行驶激励下的桥梁的加速度响应信号进行了频谱分析,并采用特征系统实现算法对车辆出桥后的桥梁自由衰减响应进行了模态参数识别。在桥梁的动力试验中,由于车辆的存在,车辆与桥梁组成车-桥耦合振动系统共同振动,测试到的桥梁频率实际上是以桥梁振动为主要振动形式的车-桥系统的振动频率,而非桥梁的固有频率。近年来,基于实测自振特性对桥梁进行状态评估是一个热门研究问题,有时车辆作用下的桥梁有载振动频率与固有频率之间的差值要比桥梁自身损伤引起的固有频率变化量还要大,因此往往导致桥梁状态评估结果精度不高。为了分析汽车作用下桥梁有载振动频率的变化规律,本文分别采用理论计算方法和ANSYS模拟,对车辆作用下桥梁的有载振动频率进行了研究。分析了汽车的轮胎刚度、悬架刚度、簧下质量和簧上质量以及汽车在桥梁上的位置等因素对桥梁有载振动频率的影响规律。