2013年3月14日,国务院发布国函(2013)47号文件《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》,预示着原铁道部将实行政企分开,为我国铁路建设掀起崭新一页。铁路运输价格的制定是铁路改革的重要内容。由于区域铁路运输价格的影响因素较为复杂,既受到区域运营价格、区域经济水平、区域产业结构、区域铁路发展水平的影响,又有区域区位条件、区域货物运输竞争和国家政策的限制。各种因素错综复杂、相互交织,再加上我国不同区域自身发展条件的特殊性,更加强了区域铁路货物运输价格差别制定的必要性。目前,我国普遍采用运输成本、边际费用、供求关系和拉姆齐等铁路货物运价制定方法理论。我国目前有关铁路货物运价模型的量化研究,尤其是差别定价研究,仍处于起步阶段,国内研究甚少。为此,本文旨在拉姆齐定价方法的基础上,制定一种区域差别定价方法,较合理地确定不同区域的货物运输价格。基于以上研究背景,现将本文所做工作总结如下：1.本文首先构建了论文研究的理论基础,分析了铁路货物运输价格形成机制和制定运价的理论方法,通过与公路、民航等不同运输方式货物运价制定的对比分析,明确我国铁路货运定价方法的改革方向。2.在区域铁路货运差别定价必要性和可行性分析的基础上,罗列出可量化和不可量化的区域铁路差别定价影响因素,通过灰色关联分析得出影响因素指标与铁路货物统一平均运价的关联度；根据本次研究的需要以及数据的可得性,以区域经济水平、区域铁路货运发展水平和区域产业结构为研究目标对我国大陆地区31个省级行政区域进行划分,并运用熵值法进行归纳。3.通过对我国铁路货物运价统一收费现象弊端和改革方向客观分析的基础上,提出分区域差别定价的想法,并在前辈理论研究的基础上进行定量分析,分为政府参考价、政府指导价和以市场竞争为导向的运价三部分,其中最后一项给出了以货运量和货运周转量为变量的拉姆齐定价方法。4.以山东省为例,介绍山东省铁路网发展概况,对山东省铁路货物运输主要影响因素进行分析,概括介绍了山东省铁路货物运价现状及突出问题,以第四章的理论分析为基础,将山东省铁路货物运价相关数据代入模型,结合EViews软件,求出适应市场竞争的山东省铁路货物运价范围,为我国铁路货物运价的进一步改革提供一定的借鉴。