自上世纪中后期航空器融资商事活动高速发展以来,产生了越来越多的新型航空器融资方式,航空器权利主体越来越多,航空器权利义务关系也日益复杂。加之航空器具有天然的移动性、国际性,容易导致“权利与占有状态相分离”。为了更好的保护航空器权利人,保障航空器融资商事活动的发展,一套行之有效的航空器权利登记公示系统至关重要。各国也纷纷建立和发展了本国的航空器权利登记制度。我国航空器权利登记制度由1995年《民用航空法》确立,经过二十多年的发展,我国航空器权利登记制度已无法适应航空器融资实践,存在航空器权利登记机关不统一、航空器权利登记事项范围狭窄、航空器设备的权利登记无法纳入登记系统、登记对抗范围存在争议等问题。在对国际公约、典型的普通法系、大陆法系民航大国的航空器权利登记制度进行比较研究的基础上,总结航空器权利登记制度的特点,分析我国的不足之处,提出了确定民航局为统一航空器权利登记机关、扩大航空器登记事项范围、肯定航空器留置权、完善航空器优先权、落实航空器设备的权利登记、限缩“第三人”范围这几点完善建议。