在我国综合运输系统中,道路客运和铁路客运作为两种最主要的客运方式,它们之间的关系既有竞争又有合作。随着经济增长加之城市规模逐渐扩大,运输需求向高端化、多样化、个性化的趋势改变,初具规模的铁路快速客运网络改变了人们的出行方式,使得传统道路客运出现运力饱和状态。新版《中长期铁路网规划》中肯定了高速铁路在综合交通运输体系的骨干地位,高速铁路客运逐渐成为中长途旅客运输的主力。未来道路客运行业也将向着集约化、信息化、智能化方向发展。在此发展趋势下,将协同学的理论应用到交通运输领域是一种较新的发展理念、思维视角,受到了社会普遍认知,交通运输系统协同发展的观念成为共识,是实现合理配置资源、优化综合运输结构的关键所在。因此,研究道路客运与高速铁路客运的协同发展具有重要的理论、现实意义。本文在查阅大量相关文献和研究结果的基础上,详细分析了道路客运与高速铁路客运的系统特征和相互关系,阐述了高速铁路客运的发展对道路客运带来的挑战与机遇,进而总结了两者协同发展的目标、原则,提出道路客运与高铁客运系统协同演化机制。其次,在深入分析高速铁路客运和道路客运系统特征的基础上,以两种客运系统的实际功能利用与理想功能利用差值最小为优化目标,构建了道路客运与高速铁路客运系统的多目标协同模型。并结合西安至汉中段高速铁路开通后的实际情况,结合旅客出行特征,遵循出行效用最大化理论选取5个影响因素作为效用指标,并利用熵权法修正指标权重;运用遗传算法求解多目标协同模型,基于最优解分别计算两种运输方式的客流分担率,得到西安至汉中段优化后的客运结构比例。最后,基于研究结果,从不同的角度提出道路客运、高速铁路客运协同发展的对策建议。