聚合物驱油技术成熟、成本低,在国内外陆上油田得到了广泛应用。但海上油田原油粘度高、剪切能力强、地层水矿化度高,常规线性聚合物难以满足在海上油田注聚条件下的增粘能力、抗剪切能力和耐盐能力需求,因此有关人员研制出适合海上油田应用的疏水缔合聚合物。疏水缔合聚合物因其主链上含有极小量的疏水基团使得溶解性变差,溶解时间延长,陆上油田可通过增加熟化罐的数目和体积来实现完全溶解,而海上平台面积与空间狭小、承重有限,所以不能照搬陆上油田常用的配注工艺。常规线性聚合物尚且难以在海上平台上广泛应用,对于溶解性更差的疏水缔合聚合物来说就更难应用了。因此,聚合物的溶解问题是制约海上油田实施聚合物驱提高采收率的应用技术瓶颈。针对现有的速溶方法仍无法打破海上油田实施聚合物驱的应用技术瓶颈,本文通过开展溶解实验研究了疏水缔合聚合物AP-P4溶解速度的影响程度,发现增大配液浓度、减小干粉粒径、升高配液水温度以及增大搅拌器转速都能加速聚合物的溶解。采用灰色关联分析法发现配液温度、干粉粒径是AP-P4溶解速度的最主要影响因素。通过对减小聚合物颗粒尺寸的理论分析和实验研究发现:减小AP-P4溶胀颗粒的粒径比减小干粉颗粒粒径更有利于加速聚合物的溶解,且减小溶胀颗粒的粒径对母液粘度的影响较小。所以,通过减小AP-P4溶胀颗粒的尺寸来加速聚合物溶解比减小干粉颗粒尺寸合适,溶胀颗粒尺寸减小到150μm较合适。针对减小溶胀颗粒粒径的方法设计出强制拉伸水渗速溶单元,并通过共轴并联将多个内部结构一样的速溶单元组合起来形成共轴并联结构强制拉伸水渗速溶装置,然后通过数值模拟分析速溶装置能否满足现场要求,得到以下认识:(1)通过静态设计说明速溶装置能够满足工程上对液体流速的要求。(2)溶液粘度越大,速溶单元压损就越大,流速就越小,过流量也越小。但只要溶液粘度小于20mPa·s,速溶单元过流量就会大于12.29m3/h,满足现场对过流量的要求。(3)动转子转速和清洁器对速溶单元的过流能力影响较小。增大动转子转速会增强速溶单元对溶胀颗粒的拉伸作用,而清洁器的主要作用是分散聚合物溶液在装置中的流动状态,避免粉/水大面积沉积停留。(4)通过静态设计和动态模拟相结合,说明设计的速溶单元能够满足现场的要求。(5)通过共轴并联将多个内部结构一样的速溶单元组合起来,可进一步减小装置的体积和重量。(6)海上油田适宜采用增大配液浓度和使用共轴并6结构强制拉伸水渗速溶装置减小溶胀颗粒粒径的复合速溶技术。