摘要：斜拉桥是一种柔性结构,而铁路活载大,对桥梁刚度的要求远高于公路。三塔双主跨斜拉桥由于中塔无端锚索锚固,容易产生偏转,使桥梁的柔性比双塔斜拉桥更大。本文以我国第一座三塔双主跨铁路斜拉桥—新建荆岳铁路洞庭湖大桥(98m+140m+406m+406m+140m+98m)为背景,采用有限元分析和模型试验相结合的方法,对三塔双主跨双线铁路斜拉桥的竖向刚度问题进行了研究。主要工作和成果如下：1、对市场材料供应情况、模型在试验室的布置、试验设备等各方面因素进行了调研,确定了1：40的模型缩尺比例。2、根据相似理论,并考虑实际制作的可操作性对部分结构构件进行简化,设计、制作了一座三塔双主跨斜拉桥模型,完成了模型的安装,对试验模型的加载方案和加载装置进行了研究。3、运用MIDAS对试验模型各工况作了空间有限元分析,研究了各工况下模型的变形和受力状态,为试验模型测点布置提供了依据。4、完成了两种主桁刚度、4种加劲措施多种荷载工况下的模型试验。结果表明：增大主桁刚度能较大幅度地增加桥梁刚度、降低挠跨比；4种加劲措施中增设水平加劲索的加劲效果最好,增设中塔稳定索和两对交叉索的效果次之。5、综合考虑加劲效果、施工、养护、维修和换索难易程度以及对景观影响等方面后,对荆岳线洞庭湖三塔双主跨双线铁路斜拉桥推荐增设中塔稳定索的加劲措施。本模型试验规模较大,模型设计、制作的方法和技巧为今后类似结构模型试验提供了参考。研究成果为荆岳洞庭湖三塔双主跨铁路斜拉桥的设计提供了依据,对其他同类桥梁的设计也具有参考价值。图93幅,表24个,参考文献75篇