汽车零部件入厂物流是汽车企业根据生产、经营和战略目标的需要,及时快速地提供和组织零部件物品的物流活动。而入厂物流由于涉及的零部件数量众多,整体的节奏相互协调、协作性要求高的特点,被公认是物流系统良性运作并持续优化的关键环节之一循环取货方式是一个优化的物流系统网络,其特色是多频次、小批量、定时性,而汽车在装配时对零部件的需求的特点是定时、定量,所以,将循环取货引入汽车零部件的入厂物流中具有可行性。本文在总结分析了循环取货的优势、应用循环取货的必要性以及应用循环取货所必须具备的条件的基础上,提出汽车制造厂用循环取货入厂物流模式代替传统入厂物流模式,并从操作层面、零部件特点、是否存在空车运输、运输特点、承运商、库存水平等角度对这两种入厂物流模式进行对比,指出了传统入厂物流模式的弊端。同时,根据供应商和汽车装配厂地理位置的分布、供货量等情况的不同,设计了三种不同的入厂物流模式,分别是不设本地仓库循环取货制的本地供应商直送工位的入厂物流模式、设置本地仓库的外地供应商循环取货制入厂物流模式和设置外地集散地仓库以及本地仓库相结合的外地供应商循环取货制入厂物流模式。采用循环取货入厂物流模式另一个关键问题就是对循环取货路径的优化,本文通过对取货路径进行数学建模,并用改进的C-W算法对模型进行求解,得出了优化后的取货路径,并给出了算例。在文章的最后,通过对国内某一汽车制造厂进行调研,将本文所设计的入厂物流模式应用到该汽车制造商的入厂物流中,实际检验出循环取货入厂物流模式的可行性和经济性。