目前我国水泥混凝土路面是主要的公路路面形式,但在高等级公路路面占比较少,其铺筑方式以滑模施工为主,施工速度、质量均较好,但与沥青混凝土路面相比,平整度较差,施工工艺尚有待加强,为提高水泥混凝土路面修筑水平及整体质量,本文主要从以下几方面进行了研究:针对滑模施工用低坍落度混凝土施工性能难以严格控制这一问题,提出了以混凝土振动出浆量、混凝土振动液化时间、混凝土立模特性等一系列评价指标对掺加液化剂后的低坍落度混凝土工作性能进行了响应研究,结论认为,混凝土液化剂的掺入有效的提高了其振动出浆量,降低了液化时间,且混凝土立模特性良好,有效的提高了低坍落度混凝土的工作性能并能够满足经济性。为探究滑模摊铺机行进姿态,提高其行驶稳定性,采用Jewell倾角计对施工常用滑模摊铺机在不同工况下进行倾角测量,并对倾角半波长分布进行统计对比,得出其行进颠簸姿态的相关规律,结果如下:滑模摊铺机的行进呈现短波颠簸波动性,对半波长度在0.1-0.5m、0.5m-1m波段的横向颠簸进行有效控制对提高路面平整度起到积极作用。当摊铺机基准线桩距加密、摊铺速度降低时,其横向颠簸稳定性有所提高;自重、四履带支反力更大、摊铺能力更强的SP1600型摊铺机行驶稳定性更好。当SP850处于施工状态下,下方混凝土的支反力有效的减少了摊铺机长波段颠簸的产生,其小波段波动显著。由此,实际施工中可针对上述结论对工艺进行适当改进,减少摊铺机颠簸的生成以提高路面整体质量。为提升水泥混凝土路面整体摊铺质量,针对工艺过程中的坡度阻力、推料阻力、挤压舱成型阻力、搓平梁作用深度、人工收面效果等方面进行了相关改进研究,结果表明,数据表明纵坡小于0.3%时,上、下坡施工对平整度影响不大;纵坡大于1.5%时,宜施工沿下坡方向施工作业。同时横坡对施工平整度的影响作用较纵坡度弱;只有当横向超高值大于5%时,平整度有变差趋势。保持混凝土的布料均匀性可有效降低其推料阻力。挤压顶板前张角的设置应不大于15度,在挤压舱接触压力正常的情况下,顶板与混凝土间的摩擦阻力对施工过程的影响不大。考虑搓平梁作用深度可认为砂浆层厚度应达到5cm。针对目前我国混凝土构造物滑模摊铺施工后对早期面层存在的各种缺陷尚无明确的分级评价指标,本文通过对混凝土早期面层可能出现的气泡气孔、蜂窝麻面、面层波浪、泌水、初期平整度等分指标进行研究,最终以混凝土构造物表层光洁度指标SNI对混凝土面层状况进行分级评价。