轨道交通网已经蔓延至我国各个区域,外有高铁,内有地铁,承载着我国南北穿越,东西横跨的运输系统。轨道交通网络的密集,不仅是对轨道交通行业客运组织的挑战,同时也为现有列车的行车组织模式带来了挑战。在发达国家,像英国和日本,行车组织已经不再局限于传统的站站停车的模式上,在部分线路上选择了快慢车组合行车。在现有的运输轨道上,改变列车的运行模式来缓解高峰客流。我国作为轨道交通行业的后起之秀,不仅要成为轨道交通网络发展的大国,更应该成为轨道交通网络发展的强国,随着轨道交通网络的密集,采用快慢车组合运行也是我国轨道交通这个行业,将来的发展趋势。本文基于国内外专家学者对快慢车开行方案的研究理论,借鉴了日本筑波线、日本京成线和广州地铁14号线开行快慢车相关经验,分析总结快慢车行车存在的意义有两点,一是乘客乘坐快车,可以节省自己的出行时间,二是节省企业运营成本,分别对始发站和终点站是“快-快”、“慢-慢”、“快-慢”和“慢-快”快慢车的四种情况进行分析,建立节省乘客时间和节省企业成本的总目标函数,本文以天津地铁3号线为例,针对天津地铁3号线现有线路情况、行车条件、客流分布等相关因素,在Matlab2014b编写平台中,根据0-1变量约束条件,编写算法程序,得出快慢车组合运行模式下最优停站方案。