在国际海上货物运输中，单位赔偿责任限制是承运人赔偿责任制度中的一项重要内容。但是近几十年来，随着航运实践的发展，承运人单位责任限制制度中的很多问题也彰显而出。在UNCITRAL起草的《运输法》(草案)中，单位责任限制制度已经被单独规定为一章，其重要性被提升到了新的高度，但是有很多相关问题各国仍存在着较大分歧，甚至还有很多问题尚未引起警觉，值得进一步的关注和研究。 本文从分析已有国际海运公约和我国《海商法》规定入手，论证UNCITRAL《运输法》(草案)的相关条款，剖析了已有争议及可能出现的新问题。同时，本文对目前理论和实践中存在的一些错误和漏洞进行了探讨，进而提出自己的理解，并对可能的争议点均提出了解决问题的思路。 本文除引言和结语外，共分四章。第一章是关于单位责任限制所涵盖的损失类型，笔者分析了国际海运立法中单位责任限制所应当涵盖的损失类型，并对各种损失类型如何适用责任限制提出了自己的意见；第二章是关于单位责任限制数额，笔者对责任限额的考虑因素进行优劣次序的排列，确定出草案中责任限额的合理范围，分析了金价条款和不同的责任限额货币单位所带来的法律问题，为集装箱货物责任限额的计算难题提供了解决思路，论证了单位责任限额变动会对综合责任限制带来何种程度的影响以及是否可能导致设立托运人责任限制等问题；第三章是关于单位责任限制的丧失条件，笔者分析了重大过失和“明知可能造成损失”的区别，比较了迟延交付责任限制的丧失条件，分析了约定责任限制丧失的问题，论证了ISM规则对单位责任限制的影响，，反思了当前立法中承运人受雇人、代理人丧失责任限制对承运人本人的影响；第四章是正处于立法尝试中的单位责任限制修正程序，笔者论证了迟延交付责任限额是否应当设立修正程序，分析新限额的表决和通过的有关问题，论证了应急限额修正程序的合理性与可行性，最终，笔者认为现有国际立法尝试中的各种责任限制修正程序的立法模式都存在着各自的隐患，对于该问题笔者提供了可供参考的解决思路。