公路工程作为一种线形工程,对地形和地质体的依附、利用和改造格外强烈,特别是在山区修建高速公路。山西省高速公路许多已建、在建和拟建的高速公路向山区延伸,山区特殊的地质环境使高速公路建设将难免会遇到众多滑坡问题。本论文通过对我省己建高速公路的滑坡的大量调研基础上,首次较全面的查清了山西省已建和在建高速公路沿线滑坡的基本类型和分布规律,揭示了顺层滑坡和大型滑坡是山西省滑坡的两大特点。报告系统分析了滑坡分布的集中性与地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件、地震、降雨及人类工程活动等的关系。为今后我省公路选线和勘察设计避免滑坡提供了依据。结合调查结果和依托山西省长治至晋城高速公路K25～K32滑坡,研究了一种新型抗滑支挡结构,通过抗滑支挡结构受力监测,研究提出了预应力锚索框架和预应力锚索桩的优化设计计算方法。对锚索框架梁提出分张拉阶段和工作阶段不同节点的内力计算方法。对锚索桩提出按变形协调原理计算锚索拉力的方法,使计算更为合理。并研究发现,软硬相间的顺倾层状坡体结构是产生顺层滑坡的地质基础,多层软弱层(或夹层)的存在,随着人工开挖而形成多层、多级牵引式滑坡。河流下切是自然顺层滑坡的外动力,而人工开挖切断岩层是顺层工程滑坡的外动力。选线时应尽量避开易滑坡岩层顺倾地段,少切割坡脚,必需开挖时应先加固后开挖。并研究了微型桩的受力机理和设计计算方法,为这种新结构的应用开辟了渠道。