随着中国经济和技术的快速发展,铁路运输成为主要的货物运输方式之一,其中编组站的编组调度效率影响着货车运输效率,而驼峰缓行器是编组站作业的核心,是我国最重要的驼峰速度控制设备之一,缓行器的性能和可靠性直接关系到调车安全性和运行效率。相较于传统驼峰缓行器,电磁缓行器具有制动速度快、不受气候条件影响、控制精度高、构造简单、维修量小、占用距离短、受车轮状态影响小,并可以在弯道上使用等优点。本文主要针对驼峰调速领域提出一种以电磁力为核心的新型驼峰电磁缓行器方案,并进行了比较深入的电磁建模和数值计算,为后续研究打下了一定的基础。论文的主要内容如下:第一章概述了驼峰缓行器的相关背景及研究意义,包括编组站的作用、驼峰缓行器的国内外研究发展现状和存在的主要问题,提出了本论文研究的主要内容。第二章介绍了传统驼峰缓行器的结构和工作原理,提出一种可靠性、安全性高、和结构、控制简单的新型驼峰电磁缓行器结构,包括两种不同线圈布置方案。通过对比这两种方案的优缺点,确定了驼峰缓行器的最终结构。此外,论述了驼峰电磁缓行器相比于传统驼峰缓行器的优点,对新方案的结构和工作原理做了具体介绍。第三章建立了驼峰电磁缓行器的数学模型,通过法拉第定律和安培定律,基于等效磁路法,建立摩擦制动部分和涡流制动部分的制动力数学模型。第四章介绍了有限元仿真流程,对缓行器结构进行参数化分析,分析了设计参数对所提出结构的制动性能的影响,建立了驼峰电磁缓行器不同工况下的有限元分析模型,对驼峰电磁缓行器的电磁场进行分析与计算。第五章分析了驼峰电磁缓行器影响制动力的因素,并对缓行器部件中关键部件进行了应力场分析计算,验证了在最大制动力下的应力变化和变形大小符合考核标准,确保该缓行器能够正常工作和可靠运行。结论部分对全文进行总结,并对未来的研究进行展望。