随着我国经济建设的高速发展,我国的公路建设规模逐步扩大、网络化快速发展,与此同时,我国机动车保有量、驾驶员数量、公路物流交通量也逐年攀升,随之而来的道路交通安全问题也日益严峻。山区干线公路,作为山区与外界联系的纽带,在促进山区的经济发展中,起着举足轻重的作用。由于受到山区特殊的地质地形条件和山区公路系统自身因素所限制,山区公路道路设计指标多采用临界值,道路线形条件差,复杂的混合交通流运行、且山区公路多临水临崖,这些特殊的道路交通条件给山区干线公路的交通安全保障和通行效率的提升带来极大挑战,加之,山区干线公路养护管理资金预算有限,致使其交通安全防护设施和管理手段受限,相比其它高等级公路,山区干线公路往往具有交通事故多发、事故严重度大、重大和特大交通事故多等特点,因此,在传统事后交通安全改善的基础上,从事前主动的安全预防性理念出发,创新研究山区干线公路交通事故主动防控的理论方法及关键技术,进一步提升干线公路的安全水平、降低事故数量和伤亡程度已成为政府管理、科研人员和社会各界关注的焦点。应用道路风险管理理论和方法,系统性的分析和解决交通安全问题,在道路安全实践中逐渐被证明是一种定量、有效、科学的支撑手段。本文以典型的山区干线公路为例,从道路交通基础设施的潜在安全风险隐患的定量分析诊断角度,将风险管理理论与方法引入山区干线公路交通安全性分析与评价中,实例研究我国山区干线公路的交通安全风险评估方法,以期提高基于风险评估的安全性评价方法的有效性,从而更有针对性地提前及时处置事故风险隐患,主动预防减少交通事故。本文的主要研究内容包括以下四个方面。首先,开展山区干线公路交通安全现状及风险因素分析研究。本文基于云南山区干线公路——元谋至双柏二级公路2012~2017年的交通事故数据、道路的竣工图设计资料、交通量数据等,采用描述性统计分析方法,分析元双二级公路交通事故的时空分布特征、事故形态分布、以及交通事故与道路线形的关系,了解山区干线公路的交通安全现状。结合国内外相关研究经验,从道路几何线形、道路环境、路面状况、交通环境四个客观因素方面,分析了影响山区干线公路交通安全的主要风险因素,为后文构建山区干线公路交通安全风险评估模型提供理论依据。其次,实例分析验证《公路安全生命防护工程实施技术指南》(以下简称《指南》)在山区干线公路运行风险评估中的适用性。在梳理指南推荐的风险评估方法及技术流程的基础上,以元双二级公路为例,选取每200m区间为评估单元,分别计算交通事故风险和公路运行风险,对比分析两种评估结果的差异,发现《指南》的评价标准对山区干线公路不完全适用,需进行本地化优化改进。再者,研究并提出基于模糊综合评价法的山区干线公路交通安全风险评估模型。通过对影响山区干线公路交通安全的主要风险因素的分析,综合考虑数据可获得性和模型工程可操性,建立适合山区干线公路道路及交通特点的风险评估指标体系,在此基础上,采用层次分析法和专家经验法构造判断矩阵,计算并确定多级风险指标权重,选取三角隶属度函数作为相应指标的隶属函数,采用模糊综合评价法建立山区干线公路交通安全风险评估模型。以元双二级公路k63+000~k68+000段为例,选取每200m区间为评估单元,计算相应评估单元的风险等级,并与基于《指南》计算的相应评价单元的风险等级进行比较,分析验证山区干线公路风险评估模型的实用性。最后,总结了国内山区干线公路安全保障工程的经验,结合山区干线公路实际情况,提出山区干线公路高危路段安全改善措施及防控对策。