随着经济发展,城市化进程加快,为了满足经济区域城市联动发展,构建能耗低、污染少、占地省、安全性好、完善的城际交通网络体系已成为区域经济一体化发展的基础,是实现区域交通可持续发展的要求,能有效满足经济区间公务、商务、探亲等旅客舒适、便捷的出行的需求,缩短旅客出行时空距离。论文以“城际铁路公交化运营”为研究背景,从宏观到微观,依次从四个相关问题对城际铁路旅客服务设施的配置与布局进行了研究。1.阐述了我国城际铁路的发展规划情况,分析了城际铁路客流、运输组织模式、旅客组织模式、设施服务等级及站房规模确定标准对客站候车区域、检售票系统、安检系统布置的影响,确定了应该采用高峰小时客流量计算城际铁路车站旅客服务设施规模。2.针对京津城际、沪宁城际、广深铁路相关车站进行调研,掌握各地区、各类型城际铁路旅客出行特征、集散特性、高峰小时客流特点、设备设施排队现状及设施的最大通过能力,得出城际铁路客流集散规律,设施处客流分布特征,然后确定适合城际铁路客流特点的旅客候车模式,为城际铁路旅客服务设施规模及布局研究提供基础数据支撑。3.论文针对旅客在站内通过型候车的特点,选择了安检、售检票系统的排队论模型,分旅客离散到达及旅客集中放行两种情况,计算了安检、售检票设备在不同客运量及服务水平要求下的配置数量。同时,基于旅客站房通过为主候车为辅的新型候车模式,通过对旅客到达出发规律的研究,得出高峰小时阶段候车区域客流分布形状及满足一定服务水平的个人占有空间,修正了既有计算候车室规模的方法。4.采用中心地布置理论及枚举法得出四种城际铁路客服设施布局方案,并运用Anylogic仿真软件对四种布局进行了仿真模拟,通过对客站行人流的模拟,得出了高峰小时客流量分别为5000p/h、3000p/h、1OOOp/h时候车大厅、安检、检售票系统的配置数量。最后,通过仿真结果指标的分析得出不同客流条件下的最优布局。