中央企业是各行各业的龙头，是我国在全球范围内进行经济战略部署的关键，更是国家竞争力的体现。而中国南北车又是我国铁路装备制造业的龙头，从2000年南北车脱离原铁道部一分为二以来，双方虽业务相似，但各自为营，在国际市场上的竞争亦愈演愈烈，已然与当初破除央企垄断、激发良性竞争的目标南辕北辙。于是，在国资委的主导下，2014年10月27日，南车和北车停牌并开始整合之路。根据《合并报告书（修订版）》，中国南北车拟通过此次合并达到提升国际化的目标。该事件受到极高的关注度，合并的规模之大、速度之快、影响之广，堪称史无前例。关于南北车的合并能否提升其国际竞争力，实现“1+1＞2”的效果，引发了社会各界的广泛关注和热议。　　本文基于此，拟通过企业国际竞争力的视角来研究中国南北车的合并案例，试图回答合并是否提升了中国南北车的国际竞争力，从哪些方面提升，以及对同行业乃至其他央企有哪些借鉴之处。　　首先，本文综述了国内外学者关于并购动因、竞争力（国际竞争力）、基于竞争力的并购动因三方面文献;其次，回顾了南北车“合久即分、分久又合”的历史渊源，以及合并的具体过程和市场反应;接着，本文参考了国资委关于中央企业国际竞争力的评价体系，并结合并购影响竞争力的路径，构建出了本文的评价体系，运用标杆对比法从显在竞争力和潜在竞争力两方面作定量分析，从出口国家和输出形式两方面辅以定性分析;最后，通过分析得出本文的研究结论:　　中国南北车的合并在短期内初显成效，主要体现在(1)定量分析中，显在竞争力指标变化显著，其中规模竞争力、成长竞争力、国际化竞争力三方面指标提升显著，盈利竞争力有小幅提升，营运竞争力基本无变化;潜在竞争力指标变化并不显著，其中人力与文化竞争力指标基本未变，技术与创新竞争力仅有小幅提升。(2)在定性分析中:出口国家方面，合并前的中国南北车在海外市场上竞争激烈，合作和签约国家虽多，却不稳定，缺乏长期合作机制，南北车的合并使双方减少恶性竞争，能够合力“出海”，签约国家数达到新高，动车组首次进入欧洲市场，海外经营网络进一步加快;输出形式方面，随着2015年中车在海外投资建厂、输出技术、增加动车组出口量，出口产品逐步实现了从中低端到高端的升级，出口的形式实现了从产品出口到产品、技术、资本和服务等多种形式的组合出口。　　由此，本文从提升国际化、增强协同性、拓展多元化等方面提出建议，以期为合并后的中国中车或正朝着国际化发展、力图提升国际竞争力的中国企业参与国际市场竞争提供借鉴。