现阶段及今后很长一段时间内,我国的交通供求矛盾日益突出,在道路资源有限的条件下,最大限度地利用道路资源,已经成了缓解城市交通拥堵的有效措施。正是基于以上考虑,本论文以路段利用效率最大为目标,建立了路段最大利用效率模型。本论文首先分析了混合交通条件下有机非物理隔离设施和无机非物理隔离设施两种交通组织方式下的自行车换算系数,相应地建立了自行车相对于机动车的换算系数模型,并利用实际调查数据分别对其进行了标定。其次在两种交通组织方式下,本文分别研究了自行车道通行能力和机动车道通行能力,根据密度-流率曲线图,标定出了自行车道通行能力;根据路段机动车道饱和流率近似等于通行能力这一理论,标定出了机动车道通行能力。最后,在自行车换算系数和通行能力研究的基础上,提出了最大交通效率和最大运输效率的概念,建立了相应的计算模型,并给出了具体算例进行效率分析。本论文利用实际的调查数据,对提出的模型和方法进行了标定,相信所得的结论及相关理论对充实和完善混合交通控制理论和城市道路规划产生一定的促进作用。