锂电池作为民用航空运输中的第九类危险品,其在存储、运输和使用中的安全性一直备受关注,而作为锂离子电池热失控过程中的一项重要表征,热解气体燃烧爆炸的危险性及其对热失控传播的影响依然有待进一步研究。本文在自主设计搭建的实验平台基础上,采用气相色谱-质谱仪分析了18650型锂离子电池在热失控过程中产生热解气体的组分含量,对其爆炸极限及燃烧释能影响进行了计算和讨论。对不同荷电状态（SOC）锂离子电池热失控期间产生热解气体的组分进行了分析研究。结果表明,电池在热失控期间共出现三次明显的气体释放,检测到三十余种物质组分,主要为CO2、CO以及多种2～8个碳原子构成的烷烯烃等,并发现随电池SOC增加,电池释放出的热解气体组分种类增多,且在100%SOC时达到最值,其中不饱和烃占多数,表现出较大的气体燃烧爆炸风险;此外,相当数量的气体物质还具有较大毒性和致癌性。进一步对不同荷电状态下锂离子电池热失控时产生热解气体的爆炸极限进行了计算分析,发现随电池SOC增加,热解气体主要受CO2和CO占比变化及不饱和烃类含量变化影响,爆炸下限呈现出与烷烃含量变化相同的先增后降趋势,而爆炸上限则呈现出与不饱和烃含量变化相同的先降后增趋势:50%SOC以10.98%的爆炸下限和40.06%的爆炸上限表现出最低的热解气体燃烧爆炸危险性,故建议作为此种锂离子电池的安全存储电量。量化了锂离子电池热失控过程产生热解气体对热失控传播的影响。基于能量守恒方程和等效替代法,估算了单节电池热解气体燃烧释能大小、热失控传播所需能量大小以及热解气体燃烧释能在热失控传播所需能量中的占比。实验结果表明,单节电池热解气体释放出1625.2J能量;第一节电池热解气体燃烧释放的能量在第二节电池热失控所需能量中占比达到了5.42%,使第二节电池自产热增加了381J,热失控时间提前了89s,明显加速了第二节电池内部自产热进程,进一步加快了热失控在电池间的传播。