三峡工程建成后，库区大小支流具有了优越的通航条件，为库区航运和经济发展提供了新的机遇。由于库区支流航道具有流速小、水流沿程均匀、通航保证期具有极强的连续性、仅通行单船等优越性，与内河天然航道通航条件具有巨大的差异。实际调查显示，部分支流航道尺度远不及《内标》规定的Ⅰ、Ⅱ级航道，却常见3000t级船舶通行。由此提出一个问题：《内标》是否仍适用于确定库区支流航道等级？本文采用现场调研、水流数学模型及船舶航行数学模型等综合手段，对三峡库区支流航道定级标准以及各支流航道适用等级开展了研究，进行的工作和获得的主要结论有：（1）应用三峡库区典型支流水流条件、船型资料等，对建立的平面二维水流模型、船舶操纵数学模型进行了验证和标定，可作为研究的基础手段。（2）应用平面二维水流数学模型对典型支流水流条件进行了模拟。结果表明，非汛期支流流速一般为静水或小于0.1m/s；汛期河口段流速低于0.5m/s，常年回水区流速约0.5¹.0m/s，回水变动段约1.0².0m/s；断面系数一般超过50；通航水流条件较为优越。（3）基于库区支流代表船型和水流条件，考虑了航速V0、纵向流速V、横向流速Vy、航行方向、弯曲半径R、船长L等综合影响因素，应用船舶航行数学模型进行了近700组次的数值模拟。发现船型、航行方向、纵向流速对确定航宽的关键参数——航行漂角不敏感，分别建立了直线段、弯曲段航行漂角计算式β=64（V_y/V₀）和β=120（（V/V₀））/（R/L）)直线段、弯曲段航行漂角分0R L。库区支流水流条件优越，别约2.6³.8°、4⁸°。（4）给出了适用于库区支流的Ⅰ^Ⅶ级航道的航深、航宽、转弯半径等航道尺度标准。与现行《内标》相比， Ⅰ^Ⅳ级航宽略有缩窄，转弯半径显著减小。（5）分析了三峡库区主要支流的水流条件、航道几何尺度以及可整治性，结合当地调研成果，评定了主要支流的航道技术等级。如大宁河、梅溪河河口段等定为Ⅰ级航道，抱龙河、龙河等定为Ⅳ级航道。