无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。现代电动车集光、机、电化领域的最新技术于一体，是汽车、电力拖动、电控、化学、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集中产物。整个电动车开发项目由多个子系统组成，作为每个子系统内部，各有各的管理和控制策略，如蓄电池系统就包括蓄电池、电压监测、电流和温度检测传感器、充电器及电池管理单元。本课题截取电动车项目研究中的网络、总线、电池组管理系统和人机界面显示系统，进行实验研究。 CAN(Control Area Network，控制器局域网)总线被认为是电动车最佳通讯结构，成为车辆内部通信网络的首选。本课题使用CAN总线构建通讯网络，收集了大量国内国外使用CAN总线的资料，尤其是汽车方面的应用。CAN总线是多主对等系统，支持竞争。它是计算机网络技术在现代化技术领域的应用和发展。CAN总线技术正在给我们展现一个宽阔的新舞台，并且大有作为。 蓄电池是电动车的心脏。由于蓄电池的分散性，串联使用的蓄电池很容易出现不平衡的问题，或者出现当单只电池损坏未能及时检测到时，造成一组电池损坏的连锁反应。因此有必要对电池的均衡进行检测(即对单只电池进行监测)。整组电池的容量是以状况最差的那一块电池的容量值为准，而不是以平均值或额定值(初始值)为准。这种能量储备元件工作状态的好坏，对于设备的可靠运行至关重要。本文以铅酸蓄电池为例，构建了基于CAN总线的蓄电池监测系统，进入CAN的实践阶段。 本系统以MCS-51系列的89C51为核心，由数据采集模块、CAN总线智能节点、CAN接口卡、上位机四部分组成。数据采集模块采集12支单电池的相关参数，采集信号包括：单只电池电压、放电电流、温度和放电时累计的电量值。温度包括领示电池温度和电池组环境温度。对每节电池电压进行测量，采用了电阻分压的方法；使用霍尔穿心式模块电流传感器将电流转换成电压信号，然后再变换成电流值；采用可编程单总线数字式温度传感器DS18820实现温度信号的采集；采用软件编程的方法进行放电时电量的累计。A／D采用的是串行接口的MAX1270芯片。 下位机软件采用汇编语言编写，包括：下位机的主程序；CAN总线智能节点的软件设计主要包括CAN节点的初始化和报文发送；A／D转换子程序；电量运算子程序；温度转换子程序。上位机的数据接收处理程序和显示界面，采用的是Delphi7.0编写，它的语言基础是Pascal,Delphi被称为第四代编程语言，以它基于窗口和面向对象的编程方法，与Windows系统紧密结合，同时具有Visual C++的强大功能和Visual Basic的易学灵活的特点。它具有功能强大、简便易用和代码执行速度快等优点。 经过电路原理图设计、软硬件调试和实际测量，本系统已成功运行。