随着我国高速铁路建设的快速发展,必然会出现越来越多的高速列车隧道立体交叉的情形。为满足高速列车运行的高标准,对隧道支护结构的动力稳定性和安全性提出了更高的要求,高速铁路隧道结构动力学问题日益突出。本文针对高速列车荷载作用下的立体交叉隧道动力学问题,依托高速铁路基础研究联合基金项目(U1134208),采用数值计算方法,系统研究了高速列车荷载作用下的立体交叉隧道动力响应特性,并提出了列车荷载作用下的交叉隧道动力响应影响分区方法。主要研究内容与成果如下：(1)针对隧道-围岩体系振动理论、高速铁路列车荷载谱和高速铁路交叉隧道结构的特点,对数值计算模型进行了工况设计与建立,并将数值计算结果与已有研究成果进行对比分析,验证了采用数值计算方法进行研究的可靠性。(2)从加速度和动应力两方面分析列车荷载在中间岩柱的传播规律,及不同岩柱高度对中间岩柱动力响应的影响。(3)从位移、加速度和主应力三方面分析立体交叉隧道动力响应特性,并与交叉隧道静力平衡状态进行对比,得出了交叉隧道动力响应增量的绝对值和相对值。(4)从隧道竖向位移、衬砌结构拉应力和压应力三个方面的动力响应增量分析围岩级别、列车速度、列车通过方式、交叉角度和岩柱高度对交叉隧道动力响应的影响,得出了各影响因素对其动力响应的影响规律。(5)提出交叉隧道动力响应影响分区标准,通过曲线拟合得到交叉隧道衬砌结构拉应力响应值关于多因素的拟合函数,结合分区标准与应力函数对高速列车荷载立体交叉隧道动力响应进行了影响分区划分。