论文针对微表处路面行车噪声大、强度低、“掉粒”现象严重等问题,基于废胶粉改性路面降噪原理及水性环氧树脂高粘结力等特性,提出水性环氧乳化沥青（WEA）降噪磨耗层技术。优选强氧化活化、微波活化两种方式进行废胶粉活化处理;以水性环氧乳化沥青为胶结料,活化废胶粉为降噪功能性填料,制备活化废胶粉干法改性水性环氧乳化沥青降噪磨耗层,并探索其施工性能、路用性能、耐久性及降噪性能。首先,以接触角为废胶粉活化效果评价指标,优选出强氧化活化及微波活化两种活化方式并分别确定活化工艺;活化废胶粉红外光谱、扫描电镜、X射线能谱分析结果表明,废胶粉经活化处理后,表面均发生一定程度氧化反应,较未活化废胶粉变得更加粗糙、蓬松。其次,选用MS-3型矿料级配并调整级配曲线为“S型”,进行降噪磨耗层配合比设计;通过浸水1h湿轮磨耗试验及负荷轮黏附砂量试验确定磨耗层稀浆混合料初始油石比为6.5%;利用可拌和时间试验及粘聚力试验分析降噪磨耗层稀浆混合料施工性能,探索外加水量、环境温度、废胶粉掺量、活化方式对其施工性能的影响。再次,通过WEA降噪磨耗层路用性能试验研究,表明降噪磨耗层耐磨耗性能与抗水损害性能随油石比增大逐渐增强,随废胶粉掺量增大逐渐减弱;抗车辙性能随油石比或废胶粉掺量增大呈现先增强后降低的趋势;其耐磨耗性能、抗水损害性能与抗车辙性能均随水性环氧掺量的增大逐渐增强;利用轮胎-路面动态摩擦测试系统测试降噪磨耗层经加速加载后路面抗滑性能衰变规律、质量损失率表征磨耗层耐久性,结果表明降噪磨耗层的长期耐磨耗性能优异;WEA降噪磨耗层的耐磨耗性能、抗水损害性能、抗车辙性能及耐久性均与废胶粉的活化方式存在一定的相关性关系:微波活化改性＞强氧化活化改性＞未活化改性。最后,利用轮胎振动加速度、轮胎-路面噪声值、降噪磨耗层孔隙率及吸声系数等参数综合评价路面降噪性能,测试结果表明,废胶粉可以增大路面孔隙率,提高路面吸声系数,轮胎-路面噪声值最大可降低3～4 d B,证明了掺加废胶粉可提升路面降噪性能;同时随着轮胎在路面上行驶时间延长,轮胎振动加速度绝对值先增大后降低;轮胎-路面噪声值呈略微降低-增大-减小的趋势;WEA降噪磨耗层降噪性能与强氧化活化、微波活化两种活化方式相关性不大。