近些年来,随着船舶技术的迅速发展,人们对船舶的耐波性提出了更高要求。高性能船舶由于其具有优良的综合航行性能,得到了世界各国研究机构的关注。以升力体船型为代表的高耐波性复合船型,由于其独特的外形和优良的水动力性能,备受研究人员的青睐。本文以CFD数值计算为主要技术手段,并结合水池模型试验方法,开展了首升力体、首鳍/尾板与船体水动力相互干扰和匹配研究。主要包括以下几个方面的内容:首先,进行首升力体方案构型设计,开展首升力体水动力数值预报,并通过变首升力体的长宽比、速度、浸深等参数,深入研究首升力体的升力、阻力和自由面兴波等水动力性能,探索其影响规律,计算结果表明在后续的研究中,可以利用首升力体产生的兴波和船首产生的兴波形成有利波系干扰,从而降低船舶兴波阻力。其次,结合首升力体水动力影响规律,开展基于快速性的首升力体与目标船位置匹配研究,并获得首升力体在目标船上的较佳位置;对首升力体加装首鳍,开展首升力体、首鳍组合与船体水动力相互干扰与匹配研究,获得复合初步船型方案;对复合初步船型方案加装尾板,研究了首升力体、首鳍、尾板组合与船体水动力相互干扰,获得了复合优化船型方案,并对复合优化船型方案开展快速性模型试验,验证了复合优化船型快速性数值计算方法。最后,基于CFD数值波浪水池技术,对光体、复合优化船型方案在规则波中的运动响应进行数值预报与对比分析,结果表明加装首升力体、首鳍和尾板后,复合优化船型产生了较大的纵向力矩,对船舶纵向运动起到了很好的抑制作用,使复合优化船型方案的纵向运动响应明显减小;预报了不规则波中的减摇效果,结果表明航速越高,复合优化船型方案的减摇效果越明显;并通过规则波和不规则波模型试验,测试得到复合优化船型方案的运动响应,验证了复合优化船型耐波性数值计算方法。