依托于发达的交通、通信等基础设施网络的城市群,作为国家区域空间发展战略的重要载体,因具有规模效应、集聚效应、辐射效应和联动效应等,在区域经济发展中发挥着增长极的作用。作为现代化铁路高新技术重要标志的高速铁路(简称高铁),能大幅地降低城市之间通行的时间成本,加快人、物、资金、技术、信息等要素的流动和整合,并最终对区域经济效率、经济活动的空间分布和城市空间格局产生深刻影响。近年来,作为中国重要增长引擎的高铁发展极为迅速,中国正全面步入高铁时代,中国城市群空间格局的演化特征和动力机制或因高铁线路开通时间、里程的增加,以及高铁网络的日益完善发生显著改变。因此,在高铁联网背景下,探究中国城市群空间格局演化对实施国家区域协调发展战略具有重要的理论价值和实践意义。基于此,本文研究了高铁联网背景下中国城市群空间格局演化特征及动力机制,并进行了实证检验。首先,本文梳理与阐释了城市群空间格局演化的相关理论,并对高铁与城市群空间格局演化相关文献进行评述,从中找到了高铁在“点-线-面”维度上影响城市群空间格局演化的理论基础。其次,以中国六大城市群为研究对象,描述性分析了城市群概况及其高铁发展现状,收集整理了2018年铁路列车时刻表、客运车次数据和2002-2016年的经济、人口要素等宏观数据,据此测度分析六大城市群的高铁网络特征,并刻画高铁联网背景下六大城市群空间格局演化特征,最后总结分析了高铁联网与城市群空间格局演化的关联性。然后,基于新经济地理学框架,在理论层面上总结分析了经济活动空间分布的动力学理论,具体阐述了高铁影响城市群空间格局演化的集聚-扩散机制,构建两地区均衡模型,并通过数值模拟分析了这种动力机制的作用过程。最后,本文构建多期DID和门槛面板模型,利用中国六大城市群中地级市2002-2016年的高铁开通数据和经济、人口等宏观数据,分别检验了高铁开通对城市群内城市经济、人口的集散效应,并对这种集散效应区分不同规模和不同经济水平的城市进行了异质性检验。研究发现,六大城市群内高铁网络建设显著提高了各城市群内平均可达性,节点城市间的高铁连通率和高铁联系强度增强。高铁联网背景下,六大城市群各自的经济、人口要素空间格局的单中心-多中心分布大体上保持稳定,但城市群的经济、人口要素空间格局分布的单中心程度却呈现出一定的波动变化。同时,高铁联网下六大城市群内城市之间空间联系增强,六大城市群的城市经济、人口空间分布与高铁网络分布存在一定的耦合性。在数值模拟中,随着高铁引起运输成本下降,短期内城市集聚趋势增强,但长期内城市集聚强度呈现出先增强后减弱的趋势。从城市群整体来看,高铁开通显著地促进了城市经济集聚而引起城市人口的扩散效应,且对城市经济集聚具有明显的时间累积效应;对各个城市群、城市群内不同规模与不同经济水平的城市而言,高铁对城市经济、人口要素集散效应的影响强度和显著性具有差异性。