随着我国重载汽车国际化市场的推进,竞争日趋激烈,对其性能的要求不再局限于载重性、动力性方面,而是朝着舒适性、低噪声的方向发展,而要减少振动和降低噪声,就必须全面了解驾驶室的动态特性。基于此,本文以某载重汽车驾驶室为原型,运用了有限元方法对驾驶室的动态特性和车内声场特性进行了研究。本文首先应用三维软件UG建立了该驾驶室模型,将其导入HyperMesh中进行了前处理和划分网格,将生成的有限元模型输入到ANSYS中进行计算,求得了该驾驶室的前10阶模态固有频率及振型,发现第一阶模态频率略高于怠速频率。此外,从模态振型分析中找出了结构的薄弱部位,通过谐响应和瞬态动力学响应分析,得出了这些薄弱部位节点处的响应。结果表明,驾驶室的侧围窗口和前围窗口下部的振动响应幅值最大,易发生疲劳破坏。其次,本文利用SYSNOISE计算了车内声模态,结果表明车内声场的各阶模态形状基本上呈前后、左右和上下方向对称分布,车内声场共鸣频率和模态形状主要由其几何形状决定。为了进一步确定由驾驶室结构振动引起的车内辐射噪声声压,本文进行了声固耦合计算,得到了驾驶员、乘客左右耳处的位置的声压级曲线。最后,本文依据驾驶室动态特性分析结果,对驾驶室的薄弱部位侧围、后围、顶板都进行了加筋板处理,并计算改进后的结构模态和驾驶员、乘客左右耳处的声压,结果证实了加筋板有助于提高驾驶室的低阶模态和降低噪声。