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本文采用有卤阻燃剂十溴二苯乙烷（DBDPE）与三氧化二锑（Sb2O3）复配体系、无卤膨胀型阻燃剂聚磷酸铵分别阻燃机车轮缘用固体润滑材料。关于有卤阻燃剂，先用单因素法对阻燃体系中DBDPE-Sb2O3比例进行研究，并对有卤阻燃剂的添加量进行分析。采用正交试验优化方法对硅藻土提纯实验进行优化，对抑烟剂氢氧化镁与氢氧化铝进行硅烷偶联剂处理，研究了它们与有卤阻燃剂之间的配比关系。对提纯后的硅藻土进行紫外吸光度法测试、堆积密度与吸水性测试。对阻燃改性后的固体润滑材料样条进行氧指数（LOI）、硬度、摩擦性能等测定。研究硅藻土影响固体润滑材料氧指数的作用机理。关于膨胀型阻燃剂，通过对三组分阻燃体系聚磷酸铵（APP）、季戊四醇（PER）与三聚氰胺（MEL）比例进行研究，确定了三组分阻燃产品的最佳配比。对APP进行微胶囊化改性，解决与固体润滑材料基体间存在的相容性差问题。通过单因素方法对微胶囊化实验过程进行优化，对得到的产品进行溶解度、红外与投射电镜测试。对阻燃后的固体润滑材料样条进行LOI、硬度、冲击强度、摩擦性能等进行测定。通过研究得出以下主要结论：（1）有卤阻燃剂的阻燃效果要优于无卤阻燃剂，有卤阻燃固体润滑材料在燃烧过程产生黑烟和熔融滴落现象，无卤阻燃固体润滑材料燃烧过程中不产生黑烟仅仅存在熔融滴落现象。（2）DBDPE-Sb2O3之间存在一个最佳的复配比例DBDPE:Sb2O3=3:1。当阻燃剂的添加量为固体润滑材料30w%时，LOI到达29.3%。（3）硅藻土提纯工艺的焙烧温度700℃、酸浓度25%、酸泡时间6h。（4）当硅藻土的添加量在1%以下，能提高阻燃固体润滑材料体系的LOI；当超过1%时，阻燃固体润滑材料体系的LOI值反而下降。其中硅藻土添加量为1%时，LOI达到31.5%。（5）少量氢氧化物引入会影响有卤系阻燃剂，严重降低体系LOI值。（6）未经改性的膨胀型阻燃剂与固体润滑材料相容性差，横截面放大500倍后可以清晰的看到许多白色斑点。（7）通过溶解度、加入基体后LOI，本文确定出所用MAPP制备工艺为三聚氰胺:甲醛=1:3，包覆量为得到MAPP质量的20%，此时得到的MAPP包覆较为完整并且单独使用情况下阻燃效果最优。（8）PER作为成炭剂与APP、MAPP同时作为膨胀型阻燃剂添加到固体润滑材料中有利于体系LOI提升，确定最佳的阻燃配方为MAPP:PER=3:1，添加量为30%。