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构架式焊接转向架具有自重轻、生产效率高、成本低、结构抗疲劳性能好以及运行速度快等特点,是铁路客车转向架构架的主要形式。随着列车运行速度的提高,转向架焊接构架承受的动负荷显著增强,要求转向架焊接构架必须具有足够的强度和疲劳性能。此外,转向架构架与客车车体耐腐蚀性不协调问题日益突出,严重影响了我国铁路客车的使用寿命和安全可靠运行。因此,选择耐腐蚀性良好的构架材料和与之相匹配的焊接材料是必要的,具有十分重要的现实意义。本文研究的主要内容有：采用ER50-6焊丝焊接Q345R, G383G3Si1焊丝焊接S355J2G3、G424G3Si1焊丝焊接S355J2W+N,对三种焊接接头进行了拉伸、弯曲、冲击、硬度等常规力学性能和疲劳性能试验,对焊接接头显微组织和断口进行了观察与分析,同时对三种母材、熔敷金属、焊接接头进行了周期浸润腐蚀试验,对腐蚀产物进行了观察与分析。研究结果表明：三组焊接接头均具有较高的抗拉强度和较好的弯曲性能及冲击性能。焊缝组织为沿柱状晶晶界析出的先共析铁素体、晶内为针状铁素体和少量珠光体,其中Q345R和S355J2G3钢中存在不等量的无碳贝氏体；热影响区组织主要为先共析铁素体、针状铁素体、珠光体和少量的上贝氏体,都存在不等量的魏氏组织；母材均为铁素体和珠光体。采用ER50-6、G383G3Si1、G424G3Si1焊丝焊接Q345R、S355J2G3、S355J2W+N钢时,在指定寿命为1×107次循环下其T型角接接头的条件疲劳极限分别为：133.5MPa、188.3MPa、154.5MPa。三种钢母材的平均失重率S355J2W+N最低,Q345R居中,S355J2G3最高；焊丝熔敷金属的平均失重率G383G3Si1略高于G424G3Si1; ER50-6、G383G3Si1、G424G3Si1焊丝焊接的Q345R、S355J2G3、S355J2W+N焊接接头平均失重率依次为：3.122g/(cm2-h)、2.7814g/(cm2-h)、2.6722g/(cm2·h)。