现代高铁站房轨道层结构柱常采用钢管混凝土结构,当列车发生脱轨撞向站房结构时,很有可能会引起站房的连续倒塌,造成重大的人员伤亡及财产损失。梁柱节点是站房构件间重要的传力枢纽,本文针对现代高铁站房典型节点设计,选取外加强环及环梁式连接的钢管混凝土柱—型钢混凝土梁节点进行有限元分析,探讨了节点内环板、内隔板等内部构造对节点抗冲击性能的影响;研究了节点在不同参数(冲击角度、冲击速度、轴压比、钢管强度、钢梁与外环板强度)下的破坏模态、冲击力时程、节点及相邻构件内力、节点位移,得到以下结论:1.当冲击速度为250km/h,采用不同内部构造措施时,节点破坏模态均为结构柱与底部外环板相交处被剪断,而对节点核心区影响较小,钢管混凝土柱节点外加强环式的连接方式能有效提高节点抗冲击性能。2.内部构造措施对节点抗冲击性能影响如下:(1)不同构造措施对节点冲击力时程曲线的影响非常小;(2)节点内部构造措施能有效减小柱内轴力向上柱传递、梁内剪力向相邻框架梁传递;节点在结构柱失效稳定后,内环板、内隔板、柱内侧肋板可有效地传递梁内轴力、弯矩,其中内环板对梁内弯矩传递效果显著;(3)不同构造措施能有效减小节点位移。3.节点在不同冲击角度、轴压比、钢管强度、钢梁与外环板强度、冲击速度下的抗冲击性能如下:(1)冲击速度对构件及节点破坏模态影响显著。当冲击速度为150km/h时,冲击位置处结构柱发生局部弯曲,节点核心区未发生破坏;冲击速度为200km/h时,结构柱在冲击位置处发生局部剪切破坏,节点未发生明显破坏;当速度到达250km/h时,结构柱在冲击位置处及柱底发生剪切破坏且在与底部外环板相交处被剪断,环梁底部混凝土受拉破坏,此时节点发生破坏;(2)节点冲击力时程曲线、节点位移、梁内轴力及剪力受冲击角度影响较小,但梁内弯矩受影响很大,当冲击角度为45°时,梁内弯矩达到最大值;(3)冲击力峰值、梁内剪力、节点位移随冲击速度的增大而增大;节点核心区处柱内轴力随冲击速度的增大而减小;(4)节点冲击力峰值、节点核心区柱内轴力、梁内剪力、节点位移随轴压比的增大而增大;(5)节点冲击力峰值随柱钢管强度的增大而增大;节点核心区柱内轴力、梁内剪力、节点位移随柱钢管强度的增大而减小,且只有当强度增大到420MPa时,各内力与位移才能显著降低;(6)节点冲击力时程曲线受不同钢梁与外环板强度影响较小;节点核心区柱内轴力、节点位移随钢梁及外环板强度的增大而减小;梁内轴力、剪力随钢梁及外环板强度的增大而增大;当钢梁及外环板强度为345MPa时,梁内弯矩达到最大值。4.根据上述分析提出节点设计建议。