随着国民社会经济蓬勃发展、现代化生产方式的转变以及多元化生活模式的改善,对交通运输需求与日俱增。根据江苏省交通运输厅发布的2017年交通数据统计,全江苏省有57.6%的高速公路路段存在不同程度的拥堵,改善高速公路体系,提升高速公路运力是江苏省亟需解决的重要课题。目前江苏省高速公路通车总里程已突破5000公里,根据江苏省高速公路网规划(2017-2035年),到2035年,江苏高速公路将发展到“十五射六纵十横”,总里程达到7000公里。面对如此庞大的高速公路里程基数,且需要提升运输能力的高速公路比例过半,采用拆除新建的形式不仅需要巨大的建设资金,长时间的建设工期,还无法满足保通需求,显然不切实际,因此针对结构性能良好的高速公路,采用拓宽的形式进行运输能力的提升不仅可以迅速缓解现状交通压力,并且可以大幅度减少建设投资。因此,今年来有沪武高速公路(南京至太仓段)、长深高速公路(盐城至淮安段)、沪陕高速公路(平潮至广陵段)、京沪高速公路(新沂至江都段)等大量的高速公路进入实施阶段。然而,在实施过程中,由于新、老路基的材料、混凝土凝结时间差异较大,桥墩形成后材料性能有差异,且新、老路基拼接段存在应力突变区等原因,出现了公路拓宽工程的新、老路基沉降差异较大,出现路面裂缝,甚至可能影响结构安全。针对这一背景,本文以镇大公路镇江段拓宽工程为实例工程,运用二维数值模拟计算方法,讨论实例工程的差异沉降分布情况;同时,采用条件对比法,分析了采取挖台阶、设置土工格室、设置挡土墙、设置挡土墙与设置土工格室组合这四组工况下,对实例工程新、老路基差异性沉降的影响规律。分析了公路拓宽工程存在的若干问题。采用一般路基的概化模型,基于二维有限元数模分析,分别从单侧拓宽和双侧拓宽两种工况为背景,研究了不同拓宽跨度、高度以及不同填料对沉降差异值分布的影响。采用一般路基的概化模型,基于二维有限元数模分析,分别从动态、静态车辆荷载角度分析对新、老路基沉降的影响。采用条件对比法,分析了采取挖台阶、设置土工格室、设置挡土墙、设置挡土墙与设置土工格室组合这四组工况下,对实例工程新、老路基差异性沉降的影响规律。