混凝土结构耐久性问题是当今世界普遍关注的问题,混凝土技术发展的根本方向是坚持可持续发展战略,在与地球资源环境和谐共生的发展基础上,最大限度的改善混凝土耐久性,提高其使用寿命。桥梁在维修加固过程中,正在施工的混凝土结构,由于存在车桥耦合振动,影响混凝土耐久性能。因此,探究行车荷载引起的车桥耦合振动对混凝土耐久性能影响对于桥梁的维修具有重要意义。针对车桥耦合振动影响桥梁混凝土耐久性的问题,本文采用室内模拟车桥耦合振动的方法,研究车桥耦合振动对现浇混凝土耐久性能的影响程度。首先,通过查阅文献与实际调研,得出桥梁的自振频率范围为0.33Hz～10Hz,动挠度范围为0.12mm～10mm;然后选取铺装层为代表进行水泥混凝土配合比优化设计并验证;而后采用正交试验方案设计,以振动频率、振幅、振动施加时间以及起振时间为四个影响因素,选取三个水平在室内对现浇混凝土模拟车桥耦合振动作用,测试其耐久性能。本次研究,在室内开展了抗氯离子渗透试验、钢筋加速锈蚀试验、抗水渗透试验、抗冻试验和抗硫酸盐侵蚀试验,研究了车桥耦合振动对混凝土耐久性能影响大小。研究发现:不同振动方案对氯离子迁移系数主要的影响因素是起振时间,其次是频率,振幅和振动施加时间影响最小;不同振动方案对钢筋失重率、渗水高度、抗压强度损失率和抗压强度耐蚀系数主要的影响因素是起振时间,其次是振动施加时间,频率和振幅影响最小。受到车桥耦合振动的混凝土 28d和56d氯离子迁移系数比正常成型的混凝土氯离子迁移系数分别增大了37%和63%;受到车桥耦合振动的混凝土比正常成型的混凝土钢筋失重率增加了0.39%,渗水高度增大了 64%;受到车桥耦合振动的混凝土经过50次、100次和150次冻融循环后抗压强度损失率比正常成型的混凝土抗压强度损失率分别增加了 0.07%、0.16%和0.48%;受到车桥耦合振动的混凝土经过30次、60次和90次硫酸盐干湿循环后抗压强度耐蚀系数比正常成型的混凝土抗压强度耐蚀系数分别增大了 5%、1%和减小了10%;车桥耦合振动使混凝土耐久性能降低。最后,通过微观分析研究了不同振动方案对混凝土孔结构的影响,试验结果表明:不同振动方案对混凝土中间层孔结构的影响主要分布在孔径为0.1 μm～1μm和4μm～25μm,对上层和下层孔结构的影响主要分布在孔径为0.01μm～1μm和2.5μm～25μm。不同振动方案对混凝土上、中、下层孔结构影响最大的因素均为起振时间,在混凝土初凝之前和初终凝之间的振动对孔结构影响较大。