近年来,随着我国公路建设总里程的不断增加,公路养护总里程也逐年增加。事实证明,没有对旧路面做出真实的评价就直接进行修复,存在对旧路原有面层处理不到位、层间连接处理不到位等问题,使得国内部分公路沥青路面在通车不久后便出现早期病害,不得不提前在路面病害不严重时进行修复。因此,本文针对辽宁省沥青路面实际情况,通过室内试验,现场调研,以及相应的理论分析工作,对不同基层状况,不同层间处治技术下的沥青路面在功能性修复与结构性修复后的疲劳寿命进行分析,为今后科学合理地进行沥青路面修复工程提供指导。首先,为评价不同层间处治技术的层间连接效果,进行了室内直接剪切试验,试验包括功能性修复(在加铺层与旧路表之间实施层间处治技术)与结构性修复(在水泥稳定碎石基层与沥青混合料面层之间实施层间处治技术)两个模型。试验通过改变作用在试件上的正应力,得到试件在不同正应力下的抗剪强度,从而得到正应力与抗剪强度的关系与不同层间处治技术下路面结构的层间摩擦系数。其次,对辽宁省实施层间处治技术的重点路线进行调研,记录路线名称、位置、养护历史、实施的层间处治技术类型、路面病害等。为建立路面病害与基层技术状况之间的关系,在不同病害处钻芯取样,研究基层的技术状况,分析普通公路沥青路面常见病害,并对取得的芯样进行等级评分。第三,进行了普通公路沥青路面技术状况评价,主要是对基层技术状况进行研究。提出了基层技术状况的评价指标,基层损坏状况指数BCI,并给出了 BCI的计算方法。对取得的芯样基层进行室内回弹模量试验,得到大量芯样基层模量数据,建立了基层动态模量与基层损坏状况指数BCI之间的关系。最后,运用ABAQUS有限元软件,针对功能性修复(表面层铣刨重铺)与结构性修复(沥青面层铣刨重铺)路面结构模型,分别计算了路面结构在不同基层技术状况,采用不同层间处治技术时加铺后的疲劳寿命,并进行理论计算分析与实地调研结果的对比,证明了理论分析的可靠性。