工业革命以来,因化石燃料的使用导致C02为代表温室气体排放量急剧上升,造成全球气候变暖并引发了一系列的环境问题,对经济社会的可持续发展产生了严重影响。在我国,交通运输行业的碳排放量仅次于能源行业,是温室气体排放的主要行业。高速公路作为交通运输行业的重要组成部分,其低碳化运营技术研究和应用具有重要的现实意义。本文以G42高速沪宁段为例,建立路域植被固碳和湿地碳储量计算模型,提出高速公路增强固碳能力的方案,同时为碳排放交易体系的构建提供基础数据。通过调查样本的树高、冠幅、胸径等特征数据和文献报道的基础模型,计算出G42高速沪宁段乔木、灌木和草本植物的年固碳量为7.3、2.4和0.0163万吨。其次,对单位面积植被固碳量的聚类分析结果表明,乔木中的栾树、垂柳、银杏,灌木中夹竹桃、连翘、黄馨固碳能力相对较强,分别为16.04-70 kg·m-2和12.02-13.95kg·m-2。实地取样分析了路域湿地不同深度土壤的有机碳含量和湿地植被样方的生物量,计算得到G42高速沪宁段路域湿地土壤的碳储量为5287.5吨,湿地植物的年固碳总量为152.5吨。湖泊型、淡水沼泽型和人工池塘型湿地秋季土壤有机碳含量分别为12.52、7.47和7.55 g/kg,均高于其他季节。淡水沼泽消落带中半干土有机碳含量为7.17 g/kg,大于湿土(6.21 g/kg)和干土(5.44 g/kg)的有机碳含量。生长再力花、芦苇和香蒲的土壤有机碳含量分别为9.31、7.64和6.85 g/kg,均高于光滩(4.20 g/kg)的有机碳含量。不同地域的土壤有机碳含量,无锡段(7.73 g/kg)>苏州段(6.60 g/kg)≈常州段(6.61g/kg)>镇江段(6.40 g/kg)>南京段(5.42 g/kg),基本与车流量和碳排放量的变化情况相同。考虑到植被的垂直多层配置和湿地消落带的影响,建立了路域植被固碳量和路域湿地储碳量计算的修正模型,结果表明G42高速沪宁段路域植被固碳量和湿地的储碳量分别为11.40万吨和6853.9吨。在此基础上提出了补种高固碳能力树种、优化植被的结构,加强湿地管理、建立路域农场等措施,来提高高速公路的总碳汇量。本文建立的调查统计和计算方法,为高速公路营运期的碳汇管理提供了有益参考。