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动车组检修一直是铁路运输工作的重要组成部分,我国动车组检修大框架为“计划预防维修制度”,因此,检修限度即为确定零部件检修时机的主要依据。科学、合理的检修限度不仅可以保证动车组良好的技术状态,而且还可以节约检修成本。本文重点针对动车组中的关键零部件——轮对,研究其最常见的故障——滚动圆半径差,并结合车轮型面磨耗,优化现有修程中的检修限度和镟轮周期。所做具体工作如下：1.以同一车厢8个车轮为研究对象,介绍轮径差产生的根本原因、基本分布形式及国内外研究概况。2.赴北京铁路局动车段采集车轮磨耗后型面数据,并进行分析和拟合;跟踪测试两种车型,获得不同运营里程下的车轮直径数据,对轮径差故障规律进行统计分析。3.借助于多体动力学软件SIMPACK建立CRH2动力学模型。通过动力学仿真计算,研究轮径差对车辆运动稳定性、运行平稳性、曲线通过安全性和轮轨磨耗的影响规律,得到其存在的临界状态。4.结合轮对的检修规程与检修制度,以运用限度为基准,针对CRH2型动车组现行的轮径差检修限度,提出更为科学、合理的中间检修限度(包括轮对组装和一、二、三级修程)。同时,变换车轮型面、运用线路、轨道激扰等参数,对其安全性进行分析,验证了本文所提出的建议值均可保证车辆的正常运行状态；同时,延长了车轮寿命,具有很大的经济效益和可行性。5.在此基础上,通过判定不同运营里程下轮径差与轮缘磨耗共同存在时,所对应车辆系统的动力学性能,对车轮镟修周期进行研究。论文结合现场实际运用数据,通过仿真验证,对转向架轮对轮径差提出较为合理的检修限度建议,同时研究了延长轮对镟修周期的可行性。本论文的研究内容在延长轮对寿命、减小镟修成本方面具有重要意义；同时,对进一步完善CRH2型动车组修程具有一定参考价值。