物流业作为制造业垂直分工下的产物,能够为制造业降低物流成本,提高核心竞争力。随着信息技术的广泛应用,制造业与物流业联动发展步伐不断加快,但也面临着地区、行业间发展不均衡、联动程度不高等问题,严重阻碍了我国制造业与物流业联动发展质量。为此,本文从地区和行业层面综合分析两业联动发展的演化特征,从两业互动视角检验两业联动发展的绩效,探究两业联动发展的增强路径,对缩小我国地区和行业间两业联动发展差异,实现两业良好互动发展,推动制造业高质量发展具有重要的意义。本文的研究内容和主要结论如下:1.中国制造业与物流业联动发展的演化特征。本文利用TOPSIS思想与灰色关联理论改进的距离协同模型从地区和行业层面测度了中国制造业与物流业联动发展水平,结果表明:（1）整体而言,中国两业联动水平呈持续增长趋势,两业联动从2008年已实现由初步协同向基本协同的阶段跃进,但至今还未实现良好协同。（2）东、中、西部三大区域两业联动水平存在显著差异,其中东部地区领先,中部地区次之,西部地区落后。目前主要处于初步协同、基本协同、良好协同三个阶段。（3）三大类型（劳动密集型、资本密集型、技术密集型）制造业与物流业联动发展较为均衡,目前主要处于基本协同阶段。2.我国制造业与物流业联动发展的绩效检验。本文构建制造业与物流业联立方程模型,并运用三阶段最小二乘法对方程组进行估计,结果表明:（1）总体而言,物流业发展水平的提高能够推动制造业绩效的提升,但是两业之间还未形成良好的互动关系。物流业对制造业的推动作用远大于制造业对物流业的拉动作用。（2）分区域样本来看,仅存在东部地区物流业对制造业绩效的单向影响,各地区制造业对物流业发展的影响不显著。（3）分行业样本来看,仅存在物流业对劳动密集型制造业绩效的单向影响,制造业细分行业对物流业发展的影响不显著。3.我国制造业与物流业联动发展的增强路径。本文将理论分析与实证检验相结合,首先从理论上分析两业联动的外部环境因素（信息化水平和契约环境）,设计具备“地区与行业”双重特征的外部环境因素对两业联动的影响,并通过数值仿真对上述理论模型进行直观呈现,然后运用IV-GMM估计方法,检验外部环境在物流业影响制造业绩效中的调节作用。结果表明:（1）信息化水平和契约环境有助于推动两业联动发展。（2）地区信息基础设施水平能够正向调节物流业对制造业绩效的影响,并且这种正向作用在信息密集度高的制造业行业更加明显。地区契约环境有助于增强物流业对制造业绩效的提升作用,而且这种调节作用随着制造业行业契约密度的增加而增强。基于上述研究结论,本文探讨了促进两业联动发展的政策建议,从制造业与物流业自身角度、信息化水平和契约环境三个方面提出具体措施。