土体变形是土力学研究的重要内容。特别是随着我国经济建设的飞速发展，遇到了很多以前较少考虑到的和崭新的工程地质问题。日益复杂的工程地质条件，建筑物自身特点的变化，以及对工程建设安全可靠性、经济合理性要求的提高使对土体的变形特性以及土体变形参数的确定有了更多的认识，同时也发现以前认识存在着的很多不足。现在很多变形参数并没有能够很好的反映现场地基土体所经历的应力水平、应力路径，因而不能准确地反映原位土体变形性质，必然带来计算上的误差；不同的室内试验方法也会因为试验本身所对应的应力路径不同而使同样的土样获得的参数存在较大的差异；另外，把上部结构—基础—地基视为一个整体进行研究的观点也需要对地基、基础的相互之间的作用规律有一个比较明确的认识。而以上几个问题，在我们的勘查设计、施工的过程中往往被忽视。本文从所掌握的苏通大桥、南京地铁南北一号线工程等工程地质资料出发，分析了应力水平、应力路径对于土体变形的影响，推导了基于常规土工试验的，可以计算大于200kPa的高荷载条件下压缩模量的计算公式；从等应力比的应力路径为突破口，推导了不同应力路径下反映变形参数与应力路径，应力水平和初始固结压力关系的公式；论述了在初始应力路径和固结压力相同的条件下，不同的等应力增量比路径下土体变形特性的差异，并由此得到了一个关于土体轴向变形参数与等应力增量比的关系式；比较了常规三轴试验和固结压缩试验确定的变形参数的区别；找到了反映土体变形特性的一个分界点K。；应用上面的结论分析了包括试验方法，应力路径在内的诸多因素对水平基床系数的影响；采用数值模拟软件得到了基础—地基这个系统相互作用的若干规律。