本文以成渝客运专线为依托,简要介绍了线路沿线的大地构造背景及油气储藏背景,并对沿线主要油气田及油气储藏构造进行了详尽的调查。通过现场直接测试及取样室内实验的方法,对线路所属的十条隧道进行了深入细致的实地、试验检测,得出了个隧道隧址区浅层天然气的时空浓度特征及成分特征,并对各隧道的瓦斯危险等级进行了初步划分。在此基础之上,结合大地构造、油气储藏背景及岩石试验结果,讨论了隧道油气储藏的工程地质特点,主要包括：隧道与油气构造的关系；油气储层特征；油气运移规律；岩石与油气显示关系。最后,根据石油天然气行业常用的天然气储量计算公式,对各个隧道浅层天然气的溢出量及最大涌出速率进行了探讨性的估算,并对各个隧道浅层天然气危险等级进行了综合划分。论文得出结论如下：(1)浅层天然气与构造有一定的关系,背斜为有利的含油气构造,所以隧道穿越背斜构造时天然气浓度一般较高；(2)天然气与岩性有较好的相关性,砂岩、裂隙发育岩段常形成良好的浅层天然气储集层,天然气浓度较高。泥岩则形成油气盖层,天然气浓度低；(3)天然气浓度与钻孔深度呈较好的正相关关系,浓度随钻孔深度增加整体呈增加趋势；(4)综合判定龙泉山隧道为高瓦斯隧道,建议里程ZK3+210～ZK25+900为高瓦斯段,按高瓦斯隧道设计与施工,其余隧道段为低瓦斯段。余下猪皮山隧道、濑溪河隧道、押钱寺隧道、双石2#隧道、大安隧道、缙云山隧道、骑龙咀隧道、中梁山隧道和重庆北联络线右线隧道为低瓦斯隧道。