在我国双循环的新发展格局下,高铁作为我国重要的基础设施,对于推动制造业全球价值链攀升具有重要意义。本文在全球价值链分工背景下,以制造业出口国内附加值率为切入点,采取双重差分法的方式,对高铁开通对企业出口国内附加值率的影响效应和其中的作用机制进行系统探讨。首先,本文构建了出口国内附加值率的理论框架并分析了其中的作用机制。（1）高铁开通提高了制造业企业对于最终市场和中间品市场的通达性,通过规模经济效应,降低平均成本,提高出口国内附加值率。（2）高铁开通可通过技术外溢效应和劳动力市场匹配效应提升企业中间品效率,进而提高企业出口国内附加值率。（3）高铁开通能通过提高空间技术外溢效应、中间品市场可达性,增加中间品种类,提高企业出口国内附加值率。其次,本文对我国的高铁开通现状及企业出口国内附加值率的现状进行分析。结果表明,在高铁开通方面:总体而言,我国高铁开通的频率和行驶里程正在逐渐增加;从空间分布而言,我国高铁开通里程呈现“西-中-东”趋势增加;从用途而言,我国高铁主要起到中短途旅客运输的作用。在企业出口国内附加值率方面:城市出口国内附加值率以“西-中-东”趋势降低,不同等级城市间的城市的企业出口国内附加值率随等级变动先减后增。再次,本文基于中国工业企业数据和中国海关进出口贸易数据,运用双重差分模型、面板固定效应模型、工具变量、中介效应模型和交互项模型,实证检验了高铁开通对制造业企业出口国内附加值率的影响。结果表明,高铁开通能够通过减少企业平均成本、提高中间品效率和中间品种类等机制提升我国制造业出口国内附加值率,并且该结果在进行平行趋势检验、采取倾向得分匹配法、使用工具变量法后仍然成立。同时,高铁开通能够极大提高我国国内国际市场可达性,进而推动制造业出口国内附加值率增加。进一步研究发现,高铁开通能够推动劳动力市场可达性、中间品市场可达性、空间技术外溢性和最终商品市场可达性增加,进而推动出口国内附加值率;高铁开通对出口国内附加值率的影响具有异质性,依赖于企业所有制类型、贸易类型和城市等级等方面。最后,本文依据现状分析与经验分析所得结论,有针对性地提出充分利用高铁网络,推动我国内外市场共同发展,有效提升出口国内附加值率的政策建议。