《2018年全球道路安全现状报告》显示,全球范围内行人占道路交通死亡总人数的24%,行人因违反交通法规导致的死亡事故占交通死亡事故总量的15%。行人的交通违规行为分为空间违规（不走斑马线）和时间违规（闯红灯）两种形式,行人闯红灯决策是指,行人在经过有信号灯控制的人行横道时,在观察感知道路环境信息的基础上,做出违反信号指示灯示意的过街决策。对行人闯红灯决策心理机制的探索,对于制定有针对性的行人闯红灯教育和干预方案至关重要。研究者主要使用计划行为理论,从态度影响行为意向的角度解释行人闯红灯决策的心理机制。但是,计划行为理论忽略了影响行人闯红灯决策的人格因素和认知调控。有研究者基于不良行为理论提出,自我控制能力是影响行人闯红灯决策的人格因素。后续研究者进一步将自我控制的加工过程分为外源性线索驱动的抑制加工和内生意图性抑制加工。对于行人来说,信号灯是指示其可否过街的外源性线索,但其实际的过街决策可能更多的受其内生意图性抑制的影响。目前,并未有研究者通过实证研究对这一理论假设进行验证。基于以上问题,本文开展如下2个研究:研究1:从社会心理学的角度,探讨自我控制能力和道路风险情境对行人闯红灯决策的影响,采用2×2混合实验设计,组间变量为自我控制能力（低组,高组）,组内变量为道路风险（低,高）。因变量为闯红灯率和车辆-行人碰撞时间间距。结果表明:自我控制能力和道路风险对行人的闯红灯率存在交互作用,在不同道路风险中,自我控制能力低组行人的闯红灯率均显著高于自我控制能力高组。自我控制能力对车辆-行人碰撞时间间距的主效应显著,自我控制能力低组行人的车辆-行人碰撞时间间距显著小于自我控制能力高组。道路风险对车辆-行人碰撞时间间距的主效应显著,道路风险低的情境中,被试的车辆-行人碰撞时间间距更大。研究2:从自我控制的认知加工形式上,探讨内生意图性抑制对行人闯红灯决策的影响,以及探索行人闯红灯过程中的视觉搜索特点。在研究闯红灯的行为指标时,采用2×2混合实验设计,组间变量为内生意图性抑制（低组,高组）,组内变量为道路风险（低,高）。因变量为闯红灯率和车辆-行人碰撞时间间距。结果表明:内生意图性抑制和道路风险对行人的闯红灯率存在交互作用,在不同的道路风险中,内生意图性抑制低组行人的闯红灯率均显著高于内生意图性抑制高组。内生意图性抑制对车辆-行人碰撞时间间距的主效应显著,内生意图性抑制低组行人的车辆-行人碰撞时间间距显著小于内生意图性抑制高组。道路风险对车辆-行人碰撞时间间距的主效应显著,道路风险低的情境中,被试的车辆-行人碰撞时间间距更大。通过眼动指标的分析,探讨行人闯红灯决策过程中的视觉搜索特点,采用2×2×2混合实验设计,组间变量为内生意图性抑制（低组,高组）,组内变量为道路风险（低,高）和兴趣区（车辆,信号灯）。因变量为各兴趣区的总注视时间和注视点个数。结果表明:内生意图性抑制、道路风险和兴趣区对总注视时间存在交互作用,在不同风险时间段内,无论是内生意图性抑制低组还是高组的行人,对车辆兴趣区的注视时间和注视点个数均高于信号灯兴趣区。通过以上2个研究发现如下:（1）无论道路情境风险高低,低自我控制行人闯红灯率更高,自我控制是影响行人闯红灯决策的重要因素。（2）低自我控制行人的车辆-行人碰撞时间间距更短,闯红灯行为更危险。（3）行人对车辆的视觉搜索多于信号灯,车辆危险是行人闯红灯决策的主要信息来源和参照点。但是相比较而言,内生意图性抑制较强的行人在闯红灯决策中对信号灯进行了更多的视觉搜索。（4）内生意图性抑制较强的行人,由于对信号灯进行了更多的搜索,使其闯红灯率更低。