石油是国民经济的命脉,油品的稳定供应是现代经济可持续发展和社会稳定的基础。在油轮运输中,由于原油的粘度大,倾点一般较高,导致在运输过程中不易卸油,因此原油轮在卸货时通常要对液货进行加温,以满足卸油的要求。当今油轮加热的方式大都是蒸汽加热,从经济性方面考虑,加热时间过早或加热温度过高,船舶运营经济性差,加温过晚或不足,卸货困难。因此,根据每艘船设备和货载情况,摸索出一套安全,易操作,省时,省燃料的加温规律,有着十分重要的意义。本文采用理论分析、试验验证和实船应用检验相结合的方式,针对大连远洋运输公司的68000DWT、72000DWT和159000DWT三种类型双壳体油轮二十四种原油运输过程中,油舱货油加热、保温的经济方式进行了分析研究。根据非稳态导热集总参数法建立油轮油舱数学模型,研制了油轮货油加热、保温计算软件。通过实验验证了计算软件所选用的传热模式的正确性,通过理论分析和实验验证得出在油轮加热、保温过程中,货油内部主要的传热方式是自然对流。通过实船应用比较,软件计算的保温时间和加热时间的最大误差是8%。分析了影响加热、保温过程的主要因素:在油轮加热过程中,货油温度上升的幅度与货油的自身性质相关。货油的温升与密度变化、定压比热变化成反比,与传热系数变化成正比。而在本文研究范围内,动力粘度、热膨胀系数等对货油温升影响不显著,可以忽略其影响。海水温度和大气温度对货油温升的直接影响也较小。提出了最佳锅炉蒸发量的新观点,加热经济性的最好锅炉蒸发量是:当蒸汽参数为0.4MPa,144℃时,控制蒸发量在4000(kg/h)以下:0.5MPa,152℃时,控制在4000---5000(kg/h)之间;0.6MPa,159℃时,控制在5000(kg/h)左右;0.8MPa,170℃时,控制蒸发量在4000(kg/h)以下,才能保证加热经济性最好。