【摘 要】
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传统汽车生产线机械化线体采用最原始的悬挂式积放链输送形式,汽车吊具停止依靠撞击实现,造成吊具和轨道不可避免地出现晃动。同时生产线经历了因车型并入的多次改造,整体钢结构改动量较大,承载能力降低。如何在原生产线上实现车型改造及产能提升,缩短研发周期,降低研发成本,提高设计质量是当前车企的研究热点之一。有限元计算分析及结构优化是实现其关键结构（C型吊具）安全性和可靠性的有效手段。本文采用建模软件和编程语
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传统汽车生产线机械化线体采用最原始的悬挂式积放链输送形式,汽车吊具停止依靠撞击实现,造成吊具和轨道不可避免地出现晃动。同时生产线经历了因车型并入的多次改造,整体钢结构改动量较大,承载能力降低。如何在原生产线上实现车型改造及产能提升,缩短研发周期,降低研发成本,提高设计质量是当前车企的研究热点之一。有限元计算分析及结构优化是实现其关键结构（C型吊具）安全性和可靠性的有效手段。本文采用建模软件和编程语言,基于有限元方法对该汽车C型吊具进行了力学性能分析及结构优化。通过该汽车吊具的有限元建模和全工况计算,获得汽车C型吊具在吊装车辆过程中的危险工况及部件的危险点,并对汽车C型吊具薄弱结构进行了补强设计。结合现场测试数据和有限元计算结果,实现了该汽车C型吊具的优化设计。具体工作如下:（1）根据厂方提供的原始数模和现场实测的数据,完成了有限元计算模型的建立。（2）根据厂方提供载荷及实际工况,简化有限元模型,模拟了汽车C型吊具的吊装过程,找到了结构的危险点,为C型吊具薄弱位置的补强提供基础数据。（3）进行现场数据的采集、全工况跟踪测试,并记录各典型工况发生的时间点。通过对数据的整理分析,得到了C7,C8混动车型装配过程中撞击瞬间的动载系数。（4）确定危险部件,基于汽车C型吊具的强度、刚度标准,对相应部件进行了优化,使其满足了生产C8混动车型的要求,为同类型吊具的结构优化提供了有效数据支撑。经过一系列的分析研究,本文校验了汽车C型吊具在C7车型生产过程中,工作状态下的结构强度、刚度。通过有限元分析与现场实测对汽车C型吊具提出了改进补强方案。为汽车C型吊具的改良设计和动态特性的研究提供了理论基础,也为汽车生产提供了技术支撑。
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