航运是全球贸易的动脉,为中国的进出口贸易提供有利支持,有助于我国巩固世界主要贸易大国的地位。但是由于航运市场本身存在波动性,使得航运市场参与者决策具有极大风险。国际航运运输中,干散货航运运输占有很大比重,而在干散货航运运输中,铁矿石航运运输占据27%左右。铁矿石作为冶金、建筑等行业的原材料,对世界经济贸易的发展具有重要影响作用。航运市场中主要的交易对象是运输服务,作为运输服务的提供者,航运市场与其运载货物所在市场之间存在天然联系,从跨市场角度研究航运市场与大宗商品市场之间的关系具有重要作用。本文选取干散货航运市场的重要组成部分——铁矿石航运市场,并选择其主力船型——海岬型船,针对C3和C5这两条目的地为中国的航线,基于跨市场视角,从航运市场供需（海岬型船船队规模、工业增加值、铁矿石进口量、铁矿石库存）、原材料（铁矿石）、成品（钢材）、成本（燃油、原油）四个层面出发,聚焦子市场之间的联系,做到船—货—价一一对应,从均值溢出效应和波动溢出效应两个方面,分析铁矿石航运运价与大宗商品之间的联动性。文章中主要运用ADF检验、Granger因果检验、脉冲响应、方差分解等相关计量方法,多角度分析市场联动性。通过建立VAR模型研究航运运价与航运市场供需之间的均值溢出效应;建立ARMAX模型,将航运市场供需因素作为控制变量,研究航运市场与大宗商品市场之间的价格引导关系;建立BEKK-GARCH模型对数据进行分析,研究跨市场的波动溢出效应,并利用Wald检验对模型拟合效果进行验证。实验结果表明:航运运价与航运运力供给相关,海岬型船船队规模带来影响的滞后期较长,航运运价的变动对铁矿石需求影响很小,进而在跨市场影响中体现为单向引导关系;铁矿石、钢材和燃油三个市场对铁矿石航运运价都具有显著预测作用,但是其影响程度在时间频度上表现出差异性;并且在控制了航运运力供给和航运运输需求两个因素后,这种预测作用仍然显著;在风险层面,大宗商品市场和航运市场之间存在双向波动溢出效应,而且航运市场对外的波动溢出效应更强烈。本文的研究将为航运市场价格形成机制的研究提供一个有益拓展;可以为航运企业的运营管理以及航运承运人的决策提供参考,协助航运市场参与者的控制风险,进行更合适的决策以提高相关企业的盈利和竞争能力。