位于严寒地区的哈尔滨地铁冬季面临着-20℃至-30℃的室外气温,由于活塞效应的存在,冬季站内公共区域环境以及隧道内环境都面临着巨大挑战。本文通过对哈尔滨地铁1号线与3号线隧道内及站内公共区内进行温湿度、壁面温度和二氧化碳浓度长达一年的长期实测,以及在最冷月进行问卷调查和风速调查的短期实测,获取相应数据并进行分析,为后续哈尔滨地铁站内防寒措施及风系统改造提供依据,同时也为后续严寒地区将建的地铁线路提供参考数据,完善站内防寒及通风的设计。本文最先介绍了长期实测方案和短期实测的方案细节。实测进行地点为哈尔滨地铁出入段线、哈尔滨地铁1号线的黑龙江大学站及其两端区间、哈尔滨地铁3号线的哈西大街站及其两端区间。长期实测主要获取隧道内与站内温湿度、壁面温度和二氧化碳浓度,进行全年的分析。短期实测的问卷调查部分是为了获取乘客对站内环境的主观意见,风速数据则是为了测试地铁在运营中各项保温措施的有效性。通过实测数据,进行如下三方面的研究。通过隧道内以及站内公共区长期的空气温度数据和壁面温度数据,分析目前哈尔滨地铁存在的热堆积现象,数据证明黑龙江大学站所处1号线土壤内积蓄热量趋于饱和,哈西大街站所处的3号线处于热量积蓄的初期状态。并提出分阶段应对热堆积的措施,充分发挥热堆积能够提升冬季站内温度这一优势。利用问卷调查数据获取乘客对两地铁站环境的感受,黑龙江大学站温度有优势,哈西大街站空气质量占优,出入口处吹风感两站持平。同时利用实测获得的站内环境数据进行了热舒适的分析,得出PMV-PPD指标、RWI指标以及HDR指标都存在不足。随后提出以温度为主导的新的热舒适指标,利用问卷数据验证新指标计算结果,两站误差都在10%左右,有实用的可能性。利用二氧化碳浓度与新风量之间存在联系这里思路,分别进行了出入口与活塞风道内的新风换气量的计算。通过实测风速数据验证发现出入口处计算结果误差小,有实用的可能性;活塞风道结果误差大,需要更多实验数据支撑。同时利用短期风速数据,分析了出入口处与活塞风道内各单项保温措施有效性,并由分析结果提出了保温措施的改进方案。对站内机械风系统同样提出改造方案,保留热回收同时调整送回风位置,最大程度减少冬季室外冷空气因活塞效应的渗入量。