摩托车后减震器是摩托车后悬架中的重要零件之一，它与后悬架承载着车辆的大部分重量，消除了后轮带来的路面冲击，提高了摩托车乘坐的舒适性，降低了车辆各零件的动应力，减缓了摩托车各零件的疲劳寿命，而且还有助于加强轮胎的附着性。为了实现缓和冲击力、衰减摩托车对骑乘人员振动等功能，就要严格控制一个重要特性，即阻尼特性，故而引申出研究影响阻尼特性的相关参数和因素的课题。专门针对摩托车后减震器阻尼特性的研究国内外并不多，但针对汽车减震器的研究已较为成熟。传统意义上的阻尼特性参数的设计已经满足不了实际的需求，现阶段采用计算机模拟辅助设计已是必然的趋势。本论文针对课题的来源及背景，首先阐述了减震器阻尼特性的数学建模和其测试技术的现状。并且以SDH125型摩托车后减震器为研究对象，结合该减震器的装配图及各零件图绘制出三维实体模型，以进一步了解该减震器的各个零部件及结构特点，并深入介绍减震器的内部结构及阻尼力形成的工作原理。然后对该减震器的阻尼特性进行数学建模，并在Matlab/Simulink环境下对数学模型进行仿真。本论文中，还结合了国内外先进示功试验台的相关技术，运用计算机控制技术，搭建了一个专用于摩托车后减震器阻尼特性检测的快速装夹双工位示功试验台，并运用该试验台对SDH125型后减震器进行摩托车测试标准所规定的试验。最后对减震器的试验结果及仿真结果进行分析比较，讨论了结构参数以外的其他影响减震器阻尼特性的因素，并分析了本论文中数学建模的可靠性。